ГлавнаяСварщикСварщик автомобилей

Правила выполнения сварки при ремонте кузова авто. Сварщик автомобилей


Сварка кузова автомобиля своими руками, видео

Когда вы покупаете автомобиль с пробегом, будьте особенно осторожны, чтобы избежать неприятностей в дальнейшем. Обратите внимание на все мелочи. Подавляющее большинство покупателей в первую очередь обращают внимание на то, как работает двигатель, коробка и другие детали, приводящие машину в движение. И очень немногие сколько-нибудь серьёзное внимание уделяют состоянию кузова авто, а ведь это тоже важно. сварка кузова автомобиля

Бывалые автолюбители и специалисты знают, что кузов у машины, произведённой в странах СНГ, сохраняется на протяжении 10 лет. Дальше его ждут кузовной ремонт, сварка, заплатки на кузов — в общем, всё то, что поможет сберечь целостность машины. У машин, выпущенных в Европе, США или Японии, этот срок растянут до 15 лет: всё зависит от металла, из которого сделан кузов.

Когда срок в 10 или 15 лет проходит, машину нужно ремонтировать. Ремонт кузова машины — это альтернатива полной замене кузова, ведь не у всех на это есть деньги. Сварочно кузовные работы помогут вам в отсутствии денежных средств на полную замену кузова. Вы можете выполнить их в тех местах, где коррозия скорее всего портит корпус машины. Всем известно, что наибольшему риску подвержена нижняя часть автомобиля.

Несмотря на тот факт, что все хозяева ухаживают за своими машинами по-разному, коррозия появляется у всех примерно в одно и то же время. В местах, где вода задерживается дольше всего, можно заметить следы коррозии в той или иной степени. Назовём такие места:

  • крылья и пороги;
  • передняя часть машины;
  • багажник.

Пороги и крылья наиболее подвержены воздействию окружающей среды, потому что при езде по влажной дороге именно там скапливается грязь. В передней части пол становится непрочным из-за коррозии под ногами водителя и переднего пассажира. Что касается багажника, в нём обычно коррозии подвержено место под запаской: часто после замены колеса водитель не вытирает шину, поэтому вода, попавшая в багажник, начинает медленно делать своё дело.

Итак, если ваша машина уже подверглась атаке ржавчины, вам нужно заварить части кузова автомобиля, в которых это произошло. Вы можете отдать автомобиль на станцию ТО, однако дешевле и быстрее сделать ремонт своими руками.

Как лучше производить сварку

Традиционно сварка происходит при помощи электродов. Это самый быстрый и простой способ сварки. Однако в случае ремонта кузова автомобиля его нежелательно применять. Это обусловлено тем, что при электродной сварке получается очень грубый шов, который делает внешний вид автомобиля совершенно неэстетичным.

сварим кузов

Кроме того, устройства, необходимые для сварки электродами, занимают довольно много места. Это затруднит сварку в малодоступных местах. Важно помнить и о том, что сварка должна отвечать нормам безопасности. Поэтому электродная сварка применяется редко, например, в случаях, когда надо сварить раму кузова, лопнувшую от нагрузки.

Таким образом, современные сварщики используют чаще инвертор или полуавтомат для кузовных работ.

И тот, и другой способ сварки имеет свои плюсы и минусы. Если вы хотите провести сварку самостоятельно, у вас должны быть специальные навыки работы, обязательно также соблюдать технику безопасности. Задумайтесь о том, насколько хорошо оснащено ваше рабочее место.

Наверняка вы будете работать в своём гараже, поэтому правильно организуйте пространство, купите все нужные инструменты, чтобы не отвлекаться во время работы. Немаловажно и то, насколько качественно освещено помещение. Для этой работы вам лучше привлечь помощника, потому что варить кузов в одиночку довольно непросто.

Плюсы сварки углекислотным полуавтоматом

Если окинуть взором отечественный автопром, можно отметить ужасное качество корпуса автомобилей ВАЗ 2101, 2106, 2107, 2108 и 2109. В группу наибольшего риска попадают машины, выпущенные перед 1994 годом. Дело в том, что до этого года грунт в принципе не наносили, а просто красили металл.

Сейчас это кажется дикостью, но тогда, наверное, был дефицит грунта. Теперь, конечно, все такие модели уже перекрашены и загрунтованы. Если вам попался такой кузов, то используйте углекислотный полуавтомат, чтобы произвести ремонт кузова автомобиля.

сварка авто в гараже

Сварочные работы в таком случае производят с помощью проволоки. Это доступная и довольно универсальная сварка. Если толщина металла колеблется в промежутке от 6 до 0,8 мм, аппарат с ним справится. С помощью полуавтомата обычно производят такие работы:

  1. Сварка порогов и лонжеронов;
  2. Укрепление заплат;
  3. Выправление вмятин.

Аппарат работает по принципу подачи под давлением двуокиси углерода. При этом воздух выбивается из зоны сварки, и металл не окисляется. Это позволяет металлу не сгореть от температуры, а расплавиться, таким образом крепко схватывая детали.

Агрегат универсален, его можно использовать с разными сплавами металлов. Если вы поменяете двуокись углерода на аргон, то сможете производить сварочные работы и с цветными металлами, например, с алюминием или с нержавейкой.

Мастера сварки советуют работать так: наносите небольшие стежки — до 2 сантиметров через каждые 5 сантиметров шва. После этого сварочные швы нужно обработать грунтовкой. Не пожалейте грунтовки в области поддона, в задней части автомобиля и в местах прикрепления стоек.

Сварка инвертором

Вот уже несколько десятилетий у граждан бывшего Советского Союза большой популярностью пользуется модель автомобиля УАЗ 469. Он отлично подходит для бездорожья и экстремальных условий эксплуатации.

В отличие от многих советских автомобилей, 469-й отличается весьма крепким кузовом. Однако и такой мастодонт со временем подвергается воздействию коррозии. В мастерских часто можно увидеть уазики, у которых меняют кузовную часть или усиливают её рамами.

Самостоятельный кузовной ремонт такого автомобиля можно произвести при помощи инвертора. Суть функционирования этого агрегата в том, что он использует ток повышенной частоты.

Основные его достоинства — это небольшие размеры и очень быстрая сварка. У инвертора, кроме того, есть множество режимов работы. Несмотря на это, освоить работу с ним может даже новичок. Тем не менее, не обошлось и без недостатков:

  • большая цена;
  • отсутствие возможности сварки металла толще 3 мм;
  • часто выходит из строя из-за пыли.

Важно не поскупиться и купить не самый дешевый прибор. Недорогой инвертор быстрее выйдет из строя.

Сварочные работы по кузову своими руками

Самостоятельно проводить сварку кузова нелегко для новичков, к тому же требуется мастерски обращаться с аппаратами для сварки, нужно умело локализовать проблемные места, которые требуется скорректировать в ходе сварки. При этом ремонт корпуса можно условно поделить на локальный и капитальный ремонт.

Полный характеризуется заменой значительной части корпуса автомобиля, а локальный, в свою очередь, обходится лишь обработкой очагов ржавчины на кузове. Если человек несколько раз занимался локальным ремонтом, со временем провести капиталку для него не составит проблемы.

В случае, если процесс коррозии корпуса происходит в месте, незаметным для беглого обзора, например, на кузове, то можно в качестве заплаты ставить любой металл, лишь бы он соответствовал по миллиметражу и качеству. Ну а если коррозия расположилась снаружи, то обязательно используйте тот вид металла, из которого изготовлена кузовная часть.

Старайтесь при этом делать как можно менее заметный шов. Отрихтуйте его при необходимости.

Если вы заметили, что коррозия затронула небольшой участок, есть возможность обойтись и без сварки корпуса. Вам понадобятся, тем не менее, особенные смеси на основе эпоксидки и стеклоткани. Их накладывают на место повреждения, предварительно зачищенное, и корпус снова выглядит как новый, не потеряв в прочности. Чтобы повысить надёжность такой заплаты, укрепите края изнутри трещины.

Поэтому чтобы защитить кузов от коррозии, наблюдайте за его состоянием очень пристально. Каждый раз после мытья машины начисто и насухо вытирайте её сухой тканью. Обязательно удаляйте с порогов и днища грязь, особенно это важно весной и осенью, когда холодно. Чем лучше вы заботитесь о состоянии кузова, тем дольше вам автомобиль прослужит.

Этапы сварки

Последнее, что мы рассмотрим — это сами этапы сварки с полуавтоматом:

  1. Зарядите устройство проволокой;
  2. Настройте необходимую полярность тока. Если у вас проволока с флюсом, поставьте минус на горелке, а плюс — на зажиме. Если это обычная проволока, то порядок обратный;
  3. Подключите шланг подачи углекислорода, соединив баллон с инвертором посредством редуктора;
  4. Подключите полуавтомат к питанию и зажмите рычаг на горелке. Проследите, как пойдёт газ, далее включится подача электричества и проволоки;
  5. Проденьте проволоку через медный наконечник и установите газовую дюзу;
  6. Начинайте сварку, как мы рекомендовали выше.

Правила кузовного ремонта для сварки аргоновой дугой аналогичны, отличие только в сжигаемом газе.

Если вам необходимо произвести сварку на днище авто, знайте, что кроме необходимости обеспечить ровные сварные швы вы должны также обеспечить нужный режим температуры. Заплатка на днище обычно должна быть не толще двух миллиметров.

https://www.youtube.com/watch?v=pd1BFCmLD68

Расположите металл на отверстии равномерно. Для точности расположения воспользуйтесь помощью. Когда вы заварите заплату, обточите её края и нанесите грунт. В случае, если днище при этом изогнулось, обработайте его киянкой. Помните, что у отечественных машин днище -самое слабое место, и его состояние нужно постоянно проверять в яме.

Прочитав эту статью, вы узнали кое-что о сварке. Воспользуйтесь нашими советами, и вы хорошо заварите корпус своего авто. Не забывайте, что вы должны пользоваться защитными средствами, если не хотите, чтобы сварка закончилась плохо.

topreit.ru

сварка, днища, элементов кузова, двигателя (видео)

При ремонте автомобиля нередко возникает необходимость выполнить сварку. При наличии некоторых навыков сварки можно выполнить этот вид ремонтных работ самостоятельно. Сварочные работы могут потребоваться при ремонте кузова, днища, двигателя и других элементов автомобиля. В каждом отдельном случае существуют определенные особенности работы.

Сварка кузова автомобиля

С помощью углекислотного полуавтомата, способного варить проволокой можно заделать заплатами любые прорехи, приваривать новые детали, выправить вмятины.

Особенности сварки кузова

Сварочные работы по кузову можно выполнить при помощи углекислотного полуавтомата, который варит проволокой. С помощью данного приспособления можно сваривать листы металла толщиной от 0,8 до 6 мм. Это позволит устранить различные прорехи и вмятины на кузове, приварить некоторые новые детали (например, пороги, крылья).

Подача двуокиси углерода к месту сварки позволяет сохранить больший объем частиц металла, благодаря этому металл плавится, а не сгорает. Такой эффект достигается за счет того, что двуокись углерода вытесняет кислород.

Механизм сварочного углекислотного полуавтомата

Механизм сварочного углекислотного полуавтомата.

Если к месту сварки будет подаваться аргон, то можно выполнять сварку алюминия, нержавеющей стали и других цветных металлов и сплавов. При этом необходимо, чтобы используемая присадочная проволока была изготовлена из того же металла, который варится.

Предварительно металл нужно подготовить к сварке. Участок на кузове и привариваемые детали нужно тщательно почистить. С них удаляется краска, ржавчина и любые загрязнения.

Шов может быть сплошным или прерывистым. Это определяется конструктивными особенностями места сварки автомобиля своими руками. Прерывистый шов применяется на тонком металле, если между свариваемыми деталями большой зазор. Такой зазор предотвращает прожиг металла, если детали соединяются встык, то выполняется сплошной шов.

Чтобы металл не перегревался, необходимо уменьшить передачу тепла к нему. Этого можно достичь, если применить периодическую подачу тока. В зависимости от толщины свариваемых деталей и размеров зазоров между ними подбирается оптимальное соотношение длительности сварки и перерывов. Перерыв необходим для охлаждения сварочной ванной, чтобы избежать прожога.

Рекомендуется придерживаться следующего порядка выполнения сварки автомобиля своими руками:

Баллон и редуктор

Схема подключения баллона высокого давления.

  1. Проверка сети на нагрузочную способность. Прежде чем приступить к сварке, нужно убедиться, что проводка способна выдержать нагрузку, которую создаст работа сварочного аппарата. Только после успешной проверки можно переходить к подготовительным работам.
  2. Установите сварочную проволоку. Для этого нужно снять сопло с горелки полуавтомата и отвинтить ее медный наконечник ключом. После этого отводится прижимный ролик проволокой и устанавливается необходимая полярность тока. Если будет применяться простая проволока, то плюс должен быть установлен на горелке, а минус — на зажиме. При использовании флюсовой полярность устанавливается наоборот.
  3. Проволока должна быть заведена в подающий канал на 10-20 см. После этого нужно подвести прижимный ролик. Проволока обязательно должна попасть в ложбинку ведущего ролика.
  4. Полуавтомат подключается к сети. На ручке горелки нужно нажать специальную клавишу. После этого начнется подача газа, а затем — подача проволоки и тока. После этого надевается медный наконечник и сопло.

Сварка кузова автомобиля своими руками подразумевает приваривание всех деталей, кроме передней. Это связано с тем, что нагрузка на переднюю часть минимальная. Это не касается тех машин, передняя подвеска которых оказывается под сильным упором. Пол обычно приваривается с обеих сторон, но перед этим очень важно обработать сварочные швы специальным грунтовочным составом. Крылья и капот обычно не приваривают, но швы стоек, задней части и поддона необходимо тщательно обработать.

Сварочные работы по днищу

Подающий механизм и бобина с проволокой полуавтомата для сварки кузова

Пример «заправки» проволоки в сварочный аппарат.

Если обнаруживаются повреждения целостности элементов днища, то необходимы ремонтные работы по днищу. Эта работа требует выполнения ровных швов и соблюдения определенного температурного режима. Это позволяет избежать вредного воздействия на материал днища и сохранить требуемую структуру шва.

Очень важно правильно подобрать материал для изготовления заплат на днище. Нельзя использовать как слишком тонкий металл, так и слишком толстый. В первом случае заплата будет ненадежной, а во втором — металл будет тяжело обрабатываться. Оптимальная толщина — 1,5-2 мм. Чтобы сохранить технологические характеристики используемого материала, потребуется придерживаться оптимального режима работы во время прирезки металла.

Таблица режимов сварки в углекислом газе

Таблица режимов сварки в углекислом газе.

Работу рекомендуется выполнять вдвоем, так как в одиночку практически невозможно проконтролировать равномерное распределение слоя металла по днищу. По завершении сварочных работ необходимо края заплаты обточить и промазать специальной грунтовкой или эпоксидной смолой. Это обеспечит защиту и герметизацию места стыка.

Днище со временем может быть деформировано. Вмятины повышают вероятность образования коррозии. Устранить их можно, если простучать днище киянкой. Эта работа должна выполняться равномерно. Начинают ее с середины вмятины.

Многие материалы, используемые при сварке днища, обладают повышенной огнеопасностью. Поэтому не рекомендуется выполнять его сварку, если нет хотя бы базовых навыков сварочных работ. В этом случае рекомендуется обратиться к профессионалу.

Сварка некоторых элементов двигателя

В некоторых случаях может потребоваться выполнение сварки некоторых частей двигателя машины. Части двигателя, ремонт которых может быть выполнен при помощи сварки, таковы:

  • блоки цилиндров и их головки;
  • впускные клапаны и их направляющие втулки;
  • впускные и выпускные коллекторы;
  • масляные и водные насосы;
  • вкладыши и седла клапанов;
  • колпачки и крышки камер регулировки момента зажигания;
  • вкладыши и седла клапанов;
  • поршни и поршневые пальцы;
  • трубопроводы.

Это основные элементы двигателя, ремонт которых можно выполнить сварочным аппаратом. Но сварка может быть применена и для других деталей.

Сварка глушителя авто

Глушитель автомобиля также можно отремонтировать путем выполнения сварочных работ.

Если глушитель прогнил или в нем появилась пробоина, то потребуется осуществить следующие действия:

  1. Нужно вырезать кусок металла определенного размера. Наложите его на поврежденное место.
  2. Края, которые будут подвергаться обработке, нужно зачистить наждаком.
  3. Заплатка должна быть наложена на самые толстые участки глушителя, так, удастся не прожечь его во время сварки.
  4. Для работы нужно использовать электроды диаметром 2 мм. Ток аппарата настраивается под них.
  5. Выводы аккумулятора нужно отключить перед началом работ.
  6. При выполнении сварочного шва нужно вести электрод с участка большей толщины на более тонкий, то есть с заплатки на участок глушителя.
  7. Готовый шов необходимо отбить молотком для удаления шлаков и внимательно осмотреть. В нем не должно быть пор. Если они есть, то придется их проварить. Сверху накладывается еще 1 шов.

Таким образом, выполнить сварку автомобиля самостоятельно достаточно просто. Сварочные работы позволяют выполнить ремонт различных деталей автомобиля. При выполнении сварки своими руками можно сэкономить существенные денежные средства.

moyasvarka.ru

Сварка в кузовном ремонте

Важно отме­тить, что сварка листов тон­кого металла очень отли­ча­ется от сварки дета­лей, сде­лан­ных из тол­стого металла. При сварке дета­лей из тол­стого металла не при­хо­дится бес­по­ко­иться по поводу теп­ло­вой дефор­ма­ции и искрив­ле­ния металла. Тол­стый металл про­ти­во­стоит дефор­ма­ции по при­чине сво­его объ­ёма, в кото­ром рас­се­и­ва­ется тепло, как в ради­а­торе. Самое глав­ное в такой сварке – про­ник­но­ве­ние сва­роч­ного металла, каче­ство и проч­но­сть шва. При сварке тол­стого металла, такая про­блема, как про­жи­га­ние свар­кой металла до дырки, также, отсут­ствует. Если же взять сварку тон­ких листов металла, кото­рая часто исполь­зу­ется при ремонте кузова, то все пере­чис­лен­ные про­блемы ста­но­вятся пер­во­сте­пен­ными.

Вы можете иметь отлич­ные навыки вла­де­ния свар­кой метал­ли­че­ских кон­струк­ций из тол­стого металла, но не все эти уме­ния могут при­го­дятся при сварке авто­мо­биль­ного листо­вого металла. Для при­ме­не­ния сварки в кузов­ном ремонте нужно нара­ба­ты­вать инди­ви­ду­аль­ный опыт, учи­ты­вая осо­бен­но­сти харак­те­ри­стик металла кузо­вов авто­мо­би­лей. Если Вы зна­комы с газо­вой и полу­ав­то­ма­ти­че­ской свар­кой, то это помо­жет при изу­че­нии и обу­че­нии сварки тон­ко­ли­сто­вого металла.

Есть одно сход­ство между элек­трод­ной и газо­вой свар­кой тол­стого металла и тон­ко­ли­сто­вого авто­мо­биль­ного металла. У тол­стых и тон­ких метал­лов, сва­рен­ных каче­ственно и прочно, шов выгля­дит оди­на­ково ров­ным и кра­си­вым.

Типы сварочных соединений в кузовном ремонте

lap

Сва­роч­ные соеди­не­ния в кузов­ном ремонте делятся на три кате­го­рии:  встык,  вна­хлёст и соеди­не­ние вна­хлёст с пазом.

Свар­ное соеди­не­ние  встык наи­бо­лее слож­ное для новичка. Но после прак­тики и пони­ма­ния прин­ципа, это соеди­не­ние  не сложно сде­лать с помо­щью хоро­ших сва­роч­ных аппа­ра­тов MIG/MAG или TIG.

Соеди­не­ние встык дела­ется, когда листы металла сты­ку­ются кра­ями друг с дру­гом с неболь­шим зазо­ром между ними. Зазор необ­хо­дим, так как металл рас­ши­ря­ется при сварке.

Соеди­не­ния вна­хлёст дела­ется с неболь­шим нало­же­нием листов металла друг на друга. В этом слу­чае сва­ри­ва­ется край одного листа с частью листа, кото­рой он каса­ется с одной или с двух сто­рон. Это создаёт двой­ную тол­щину металла в месте, где листы захо­дят друг на друга.

Соеди­не­ние вна­хлёст с пазом тре­бует при­ме­не­ния спе­ци­аль­ного инстру­мента для под­го­товки одного из листов. Далее край одного листа под­со­вы­ва­ется под фла­нец дру­гого и при­ва­ри­ва­ется. С лице­вой сто­роны всё выгля­дит, как непре­рыв­ный лист металла. Выпук­ло­сть оста­ётся с обрат­ной сто­роны. Края листов, ино­гда, про­ва­ри­ва­ются с двух сто­рон, чтобы гер­ме­ти­зи­ро­вать стык.

s-flancemИнстру­мент для под­го­товки металла для соеди­не­ния вна­хлёст с пазом

Суще­ствует ряд про­блем с соеди­не­нием вна­хлёст и вна­хлёст с пазом. Одна из кото­рых — необ­хо­ди­мо­сть сва­ри­вать соеди­не­ние два­жды, если хотите, чтобы оно было гер­ме­тич­ным. Сле­ду­ю­щая про­блема заклю­ча­ется в том, что при сварке соеди­не­ния с обеих сто­рон, будет выде­ляться тепла в два раза больше. Это вли­яет на дефор­ма­цию металла. В итоге можно ска­зать, что нет ника­ких пре­иму­ще­ств при при­ме­не­нии сва­роч­ного соеди­не­ния вна­хлёст. Един­ствен­ное их пре­иму­ще­ство в том, что такое соеди­не­ние делать легче для новичка. Исклю­че­ние при обя­за­тель­ном при­ме­не­нии такого вида соеди­не­ния состав­ляют слу­чаи, когда нужно ско­пи­ро­вать завод­ское свар­ное соеди­не­ние вна­хлёст и, когда нет доступа для созда­ния соеди­не­ния встык.

Соеди­не­ние встык пред­по­чти­тель­нее при­ме­нять при нало­же­нии метал­ли­че­ских заплат и ремонт­ных вста­вок.

Фиксация

Очень неудобно делать свар­ной шов, если при­ва­ри­ва­е­мая деталь не закреп­лена. Хоро­шая фик­са­ция обес­пе­чи­вает сты­ковку и нуж­ный зазор между листами металла.

fixtureРаз­лич­ные креп­ле­ния, исполь­зу­е­мые для фик­са­ции дета­лей перед свар­кой

Суще­ствует мно­же­ство мето­дов фик­са­ции дета­лей перед свар­кой. Выбор зави­сит от ситу­а­ции и от пред­по­чте­ний. К при­меру, маг­ниты подой­дут для фик­са­ции заплатки перед её при­вар­кой, но будут бес­по­лезны для удер­жа­ния на месте зад­него крыла авто­мо­биля.

Среди мно­же­ства фик­си­ру­ю­щих мето­дов и при­спо­соб­ле­ний основ­ными явля­ются: зажим­ные щипцы раз­лич­ных кон­фи­гу­ра­ций, спе­ци­аль­ные маг­ниты, сва­роч­ные зажимы для соеди­не­ния встык (edge clips), струб­цины. Каж­дый из пере­чис­лен­ных спо­со­бов фик­са­ции пред­став­ляет целый класс фик­си­ру­ю­щих при­спо­соб­ле­ний и суще­ствует в раз­лич­ных фор­мах, раз­ме­рах и кон­фи­гу­ра­циях. Есть при­спо­соб­ле­ния, спе­ци­ально раз­ра­бо­тан­ные для фик­са­ции соеди­не­ний стык, вна­хлёст и вна­хлёст со сме­ще­нием.

Зажим­ные щипцы можно назвать основ­ными фик­си­ру­ю­щими при­спо­соб­ле­ни­ями, кото­рые при­ме­няют при сварке в кузов­ном ремонте. Огра­ни­че­ние их в том, что необ­хо­димо место, чтобы уста­но­вить зажим­ные щипцы. Ими можно вос­поль­зо­ваться, если место, кото­рое нужно зафик­си­ро­вать, рас­по­ло­жено не дальше 30 – 40 см от места, где воз­можно уста­но­вить зажим­ные щипцы. При этом щипцы доста­точно гро­мозд­кие и неук­лю­жие.

edge-clipsСва­роч­ные зажимы для соеди­не­ния встык

Сва­роч­ные зажимы для соеди­не­ния встык могут при­ме­няться при фик­са­ции ремонт­ных вста­вок. Тре­буют нали­чия доступа с обрат­ной сто­роны пане­лей. Легко уста­нав­ли­ва­ются и сни­ма­ются, а также не мешают при сварке.

Такие зажимы обес­пе­чи­вают акку­рат­ную сты­ковку краёв с ров­ным неболь­шим зазо­ром. Поз­во­ляет отре­гу­ли­ро­вать и уста­но­вить листы раз­ной тол­щины для сва­ри­ва­ния. Поз­во­ляет вырав­ни­вать поверх­но­сти по одной линии.

Они не при­спо­соб­лены для исполь­зо­ва­ния на сильно изо­гну­тых , но очень удобны при фик­са­ции пря­мых пане­лей.

Сварка маленьких сегментов в большую конструкцию

Ино­гда при­хо­дится изго­тав­ли­вать какую-либо панель или ремонт­ную вставку слож­ной формы из несколь­ких про­стых сег­мен­тов. Мно­гие про­фес­си­о­наль­ные спе­ци­а­ли­сты, зани­ма­ю­щи­еся фор­мов­кой металла и ремон­том кузова, прак­ти­куют такой спо­соб. Это бывает необ­хо­ди­мым, если обо­ру­до­ва­ние, либо про­фес­си­о­наль­ные навыки не поз­во­ляют сде­лать нуж­ную панель из одного листа металла.

Инте­ресно отме­тить, что в про­шлом, неко­то­рые про­из­во­ди­тели  делали панели слож­ной формы из малень­ких сег­мен­тов, сва­рен­ных вме­сте. Впо­след­ствии этот спо­соб был заме­нён штам­по­ва­нием и тех­ни­ками фор­мо­ва­ния про­кат­кой.

При изго­тов­ле­нии ремонт­ной вставки слож­ной формы или целой панели можно при­ме­нять такой метод.

Типы сварки

В кузов­ном ремонте чаще всего при­ме­няют элек­три­че­скую сварку полу­ав­то­ма­том. Но, до сих пор, в неко­то­рых слу­чаях, при­ме­ня­ется и газо­вая сварка.

Исполь­зу­ется сварка MIG, TIG и кон­такт­ная точеч­ная.

Электродуговая сварка электродами

Этот вид сварки давно в про­шлом при­ме­нялся для соеди­не­ния кузов­ных пане­лей при ремонте, а также при про­из­вод­стве. Сварка про­из­во­ди­лась элек­тро­дами с малым диа­мет­ром, кото­рые были спро­ек­ти­ро­ваны спе­ци­ально для тон­ко­ли­сто­вого металла. Чтобы при­ме­нять такой вид сварки тре­бо­ва­лась нема­лая сно­ровка. Каче­ство сварки было посред­ствен­ным. Глав­ной про­бле­мой был излиш­ний нагрев, кото­рый был при­чи­ной дефор­ма­ции металла и про­жига насквозь. Срав­ни­вая с сего­дняш­ними пока­за­те­лями, ухо­дило много вре­мени на работу с таким видом сварки. Теперь такой метод явля­ется уста­рев­шим.

Контактная точечная сварка

Кон­такт­ная сварка была глав­ным спо­со­бом соеди­не­ния в авто­мо­би­ле­стро­е­нии и ремонте, начи­ная с 1930-х годов. Точеч­ная сварка осу­ществ­ля­ется силь­ным при­жа­тием элек­тро­дов аппа­рата к металлу кузова и ком­би­на­цией интен­сив­ного нагрева, созда­ва­е­мого очень высо­кой силой тока за корот­кий интер­вал вре­мени. Металл пане­лей кузова рас­плав­ля­ется в одной точке и про­ис­хо­дит сва­ри­ва­ние.

Пре­иму­ще­ство точеч­ной сварки в быст­роте дей­ствия, акку­рат­но­сти полу­ча­е­мых свар­ных точек и проч­но­сти соеди­не­ния.

Совре­мен­ные лег­ко­вые авто­мо­били имеют от 3000 до 4000 свар­ных точек, кото­рые соеди­няют отдель­ные детали кузова в одну кон­струк­цию.

Есть аппа­раты для точеч­ной сварки, исполь­зу­е­мые в кузов­ном ремонте, элек­тро­дами кото­рых не нужно сжи­мать область сварки. Сила при­ла­га­ется только к одному листу металла, а вто­рой лист каса­ется пер­вого листа и под­клю­чён к массе. Такой аппа­рат удобно при­ме­нять, когда невоз­мо­жен доступ к обрат­ной сто­роне металла, к кото­рому при­ва­ри­ва­ется дру­гая метал­ли­че­ская панель.

Точки кон­такт­ной сварки часто не защи­щены от кор­ро­зии, потому что места между соеди­нён­ными пане­лями, под­вер­жены при­тя­ги­ва­нию влаги. Эта про­блема усу­губ­ля­ется тем фак­том, что при воз­дей­ствии точеч­ной сварки, в местах нагрева испа­ря­ются все эле­менты обра­ботки металла, такие как оцин­ко­ван­ное покры­тие. Эта про­блема умень­ша­ется при при­ме­не­нии спе­ци­аль­ного сва­роч­ного грунта между сва­ри­ва­е­мыми пане­лями. Такой грунт содер­жит высо­кий про­цент цинка. Он спо­со­бен про­во­дить ток. После воз­дей­ствия точеч­ной сварки ионы цинка защи­щают место сварки.

Сварка MIG/MAG

Этот тип сварки стал наи­бо­лее попу­ляр­ным в кузов­ном ремонте. Когда упо­ми­нают о сварке полу­ав­то­ма­том, то имеют ввиду именно этот тип сварки.

poluavtomat

MIG (metal inert gas) пере­во­дится, как металл с инерт­ным газом, что совер­шенно не пра­вильно отра­жает суть сварки. К при­меру, так назы­ва­е­мая сварка TIG (tungsten inert gas), тоже металл с инерт­ным газом. Но все при­вы­кли так назы­вать этот тип сварки. MAG (metal active gas) – тот же тип сварки, только в каче­стве защит­ного газа исполь­зу­ется актив­ный газ, кото­рый защи­щает зону сварки от воз­духа, а также хими­че­ски реа­ги­рует со сва­ри­ва­е­мым метал­лом или рас­тво­ря­ется в нём. При сварке сталь­ных пане­лей свар­кой MAG (с актив­ным защит­ным газом), в кузов­ном ремонте чаще всего при­ме­няют угле­кис­лый газ (СО2). Также, могут при­ме­няться вари­а­ции газо­вых сме­сей, состо­я­щие из аргона (Ar), кис­ло­рода (О2), азота (N2), водо­рода (h3). Газ заправ­ля­ется в бал­лоны и под­клю­ча­ется к сва­роч­ному обо­ру­до­ва­нию.

В про­цессе сварки MIG/MAG, сва­роч­ная про­во­лока непре­рывно пода­ётся в область сварки по мере фор­ми­ро­ва­ния сва­роч­ного шва. Про­во­лока несёт ток и окру­жена инерт­ным (или актив­ным) защит­ным газом, кото­рый посту­пает вме­сте с про­во­ло­кой. Для MIG сварки обычно при­ме­ня­ется смесь 25% — CO2 и 75% аргон. Газ помо­гает охла­дить место сварки, а также защи­щает от окис­ле­ния, кото­рое про­ис­хо­дит, если бы сварка про­ис­хо­дила без защит­ного газа.

Про­цесс сварки MIG/MAG вклю­чает в себя цикл. Когда сва­роч­ная про­во­лока каса­ется места сварки, созда­ётся корот­кий кон­тур с метал­ли­че­ской дета­лью, кото­рая под­клю­чена к массе. Нагрев, кото­рый гене­ри­ру­ется корот­ким замы­ка­нием, рас­плав­ляет про­во­локу и цикл завер­ша­ется. Однако, он быстро воз­об­нов­ля­ется, так как про­во­лока про­дол­жает посту­пать, созда­вая корот­кую дугу, кото­рая явля­ется базой сварки MIG/MAG. Смена этих цик­лов и создаёт всем извест­ный «тре­ща­щий» звук, харак­тер­ный для сварки MIG/MAG.

При сварке обо­ру­до­ва­нием MIG/MAG, важно обес­пе­чить пра­виль­ный зазор между сва­ри­ва­е­мыми пане­лями. Это отно­сится к соеди­не­нию метал­ли­че­ских листов встык. Если сва­ри­ва­е­мые листы рас­по­ло­жены слиш­ком близко или вплот­ную, то нагрев неиз­бежно дефор­ми­рует листы. В итоге полу­чится неров­ная поверх­но­сть.

Важно, также, отре­гу­ли­ро­вать поток защит­ного газа и ско­ро­сть подачи про­во­локи. Сила тока выстав­ля­ется в зави­си­мо­сти от тол­щины про­во­локи и ско­ро­сти её подачи. Всё это нужно научиться настра­и­вать экс­пе­ри­мен­таль­ным путём. Более подробно о сварке полу­ав­то­ма­том можно про­чи­тать здесь.

Сварка TIG

TIG

Сварка TIG (tungsten inert gas – сварка воль­фра­мо­вым элек­тро­дом в среде инерт­ного газа), также известно сокра­ще­ние GTAW (Gas tungsten arc welding – дуго­вая сварка воль­фра­мо­вым элек­тро­дом в среде защит­ного газа). Это элек­тро­ду­го­вая сварка, в кото­рой при­ме­ня­ется непла­вя­щийся воль­фра­мо­вый элек­трод. В область сварки посту­пает защит­ный газ (аргон или гелий), кото­рый защи­щает от атмо­сфер­ного воз­дей­ствия, а также, при­ме­ня­ется при­са­доч­ный металл. Эта сварка явля­ется наи­бо­лее слож­ной в осво­е­нии. В кузов­ном ремонте сварка TIG, в основ­ном, при­ме­ня­ется при ремонте авто­мо­би­лей, име­ю­щих алю­ми­ни­е­вый кузов.

Кислородно-ацетиленовая газовая сварка

Это ста­рый метод соеди­не­ния тон­ко­ли­сто­вых метал­лов, кото­рый по-преж­нему, в неко­то­рых слу­чаях при­ме­ня­ется. В этом виде сварки, смесь кис­ло­рода и аце­ти­лена питает пламя, тем­пе­ра­тура на конце кото­рого дости­гает 3500 гра­ду­сов по Цель­сию. Кис­ло­род и аце­ти­лен нахо­дятся в раз­ных бал­ло­нах, а их сме­ши­ва­ние про­ис­хо­дит в горелке. Сварку осу­ществ­ляют как с при­ме­не­нием при­са­доч­ного металла, так и без него. Кис­ло­родно-аце­ти­ле­но­вая сварка рас­плав­ляет кромки листо­вого металла, обра­зуя проч­ную связь. Может при­ме­няться для оса­жи­ва­ния рас­тя­ну­того металла.

Ещё интересные статьи:

kuzov.info

Самостоятельная сварка кузова автомобиля – выгодный вариант проведения ремонта

При покупке автомобиля с пробегом следует быть особенно внимательным. В этом деле нет мелочей. Большинство автолюбителей при осмотре машины в первую очередь проверяет работоспособность двигателя и сопутствующих механизмов. А между тем состояние кузова играет далеко не последнюю роль при выборе транспортного средства.

Кузовной ремонт

Специалисты утверждают, что кузовная часть машины отечественного производства может хорошо сохраняться в течение 10 лет, затем начинается активное гниение. Для иномарок этот срок несколько больше – 15 лет. Все дело в стали, из которой выполнен кузов.

По окончании отведенного срока машина требует ремонта. Если средства позволяют, то можно поменять кузов полностью. Но если большой суммы нет, можно воспользоваться такой услугой, как сварка кузова. Вернее, самых проблемных его частей, где коррозия возникает в первую очередь и через время превращает металл в решето. Чаще всего гниение начинается с нижней кузовной части автомобиля.

Хотя машины эксплуатируются по-разному, проблемы с кузовом начинаются у всех водителей примерно одинаково. Первые признаки коррозии наблюдаются в тех местах, где чаще всего скапливается и надолго остается влага:

  • колесные крылья и пороги;
  • передняя часть машины;
  • багажное отделение.

С порогами и внутренними крыльями все понятно: во время езды по лужам и снегу именно здесь оседают грязь и влага. А вот передняя часть автомобиля начинает гнить под поликами. В багажном отделении самым уязвимым местом является углубление для запасного колеса. Мало кто утруждает себя вытереть его после замены колесного диска.

Что же делать, если машина нуждается в капитальном ремонте кузова? Ответ достаточно прост: заварить проблемные места. Лучше всего доверить это мастеру, но если есть навыки сварного дела, можно попробовать выполнить работу своими руками.

Вернуться к оглавлению

Каким способом лучше варить?

Обычно сварочные работы ведутся с использованием электродов. Такой способ сварки быстрый и простой. Но использовать его при ремонте кузова не рекомендуется, поскольку шов получается довольно грубый, поэтому машина с ним будет выглядеть не слишком эстетично.

Аппаратура для сварки с помощью электродов достаточно громоздка, что не позволит добраться до самых сложных участков кузова. А ведь эта работа должна отвечать еще и требованиям безопасности. Поэтому электродную сварку применяют только в особых случаях, например, если нужно укрепить лопнувшую раму.

Сварка-полуавтомат

В настоящее время при проведении сварных работ чаще всего применяют инвертор или полуавтомат.

У каждого из этих методов свои достоинства и недостатки. Чтобы использовать такую сварку, надо иметь специальные навыки, а также знать и соблюдать технику безопасности. Ответственным моментом является оснащенность рабочего места. Если сварные работы планируется проводить в гараже, важно правильно организовать пространство, заранее приобрести необходимые инструменты. Большое значение имеет и освещение помещения. Одному заниматься сварными работами довольно трудно. Хорошо, если у сварщика будет помощник.

Вернуться к оглавлению

Достоинства сварки углекислотным полуавтоматом

Проанализировав продукцию отечественного автопрома, срок эксплуатации которой на сегодняшний день составляет более 10 лет, специалисты отметили плохое качество кузовов машин ВАЗ 2101, 2108, 2106, 2109, 2107. Особенно тех, что были выпущены до 1994 года. Причина в том, что кузовную основу тогда не грунтовали, краску наносили сразу на железо.

Такие модели на современном автомобильном рынке – редкость, и все они претерпели кузовную реконструкцию. Для проведения сварочных работ в проблемных местах кузова подобных машин обычно используется углекислотный полуавтомат.

В данном случае сварка проводится при помощи проволоки. Такой сварочный аппарат является самым доступным и универсальным. Он сваривает железо, толщина которого варьируется от 0,8 до 6 мм. Полуавтомат с легкостью может выполнить следующие виды работ:

  • сварить пороги и лонжероны;
  • залатать дыры;
  • выправить вмятины.

Принцип работы аппарата основан на давлении, которое подает в зону сварки двуокись углерода. При этом воздушная среда вытесняется, и это позволяет защитить металл от окисления. При сварке полуавтоматом металл не сгорает, а плавится, надежно скрепляя листы железа.

Достоинством такого агрегата является его универсальность при работе со всеми видами металлов. Когда двуокись углерода заменяется на аргон, можно сваривать даже цветные металлы, такие как алюминий или нержавеющая сталь. Чтобы шов был крепким, следует наносить сваркой стежки длиной 2 см через каждые 5 см свариваемой поверхности.

Чтобы получить полное представление о правильном проведении сварочных работ, лучше всего посмотреть специальное видео. Вы увидите, что сварочные швы следует обязательно обработать грунтовкой. Особое внимание следует уделить швам, которые выполнены на поддоне, задней части машины и стойках.

Вернуться к оглавлению

Скорость сварки обеспечит инвертор

На протяжении многих лет большой популярностью среди россиян пользовался автомобиль УАЗ 469. Сошедший с конвейерной линии еще в Советском Союзе, он и сейчас востребован среди любителей экстрима. Следует отметить, что кузов у этого автомобиля отличался большой надежностью. Но и он не вечен, поэтому сегодня автомобиль УАЗ 469 все чаще можно встретить в мастерских, где усиливают его кузовную часть.

Чтобы как можно быстрее выполнить сварочные работы, чаще всего применяют инвертор.

Этот сварочный аппарат использует в своей работе токи высокой частоты. Главными его достоинствами являются компактность и отличная скорость проведения операций. Кроме того, разнообразные режимы работы позволяют освоить агрегат в считанные часы даже начинающему мастеру. Однако у аппарата есть и недостатки:

  • высокая стоимость;
  • невозможность сварки железа толще 3 мм;
  • частые поломки из-за пыли.

Специалисты советуют не покупать слишком дешевый инвертор, поскольку такие аппараты, как правило, не отличаются надежностью. Плюсом же является возможность его использования даже при пониженном напряжении тока в сети. В работе таким агрегатом важно пользоваться средствами защиты, а также соблюдать правила техники безопасности.

Вернуться к оглавлению

Самостоятельная сварка кузова

Проржавевший кузов автомобиля

Проводить сварку кузова своими силами достаточно сложно. Это требует навыков работы со сварочной аппаратурой и умения достаточно точно определять места, нуждающиеся в коррекции. Нужно внимательно осмотреть кузов и сделать анализ железа, подверженного коррозии. Таким образом, кузовной ремонт можно разделить на локальный и полный.

Полный ремонт подразумевает замену большей части кузова автомобиля, а локальный — предполагает устранение ржавчины в отдельных местах. Если автолюбитель знаком с принципами сварочного дела, то провести полный ремонт ему не составит особого труда. А вот начинающим сварщикам лучше начать с локального устранения проблем.

Если кузов гниет в незаметном для окружающих месте, например, на днище, то можно в качестве заплатки использовать любой материал. Главное, чтобы он подходил по качеству и толщине. Если же место коррозии располагается на внешней стороне, лучше всего использовать тот вид железа, из которого изготовлена кузовная часть машины. При этом важно, чтобы шов был незаметным.

Если от коррозии пострадал небольшой участок, можно обойтись и без сварки. Достаточно применить особые смеси. В их составе – эпоксидная смола и стеклоткань. Эффект такого ремонта будет не хуже, чем при сварке, а эстетически подобная заплатка выглядит лучше. Чтобы повысить надежность, нужно будет проклеить сварочные стыки изнутри трещины.

Для защиты кузова от воздействия коррозии следует постоянно следить за его состоянием. Чтобы гниение не стало настоящей проблемой, нужно после каждого мытья автомобиля насухо вытирать труднодоступные места. А после езды по лужам и снегу удалять налипшую грязь. Если все это выполнять регулярно, авто прослужит достаточно долго.

krasymavto.ru

Сварочные работы при ремонте автомобилей

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Механик гаража

Сварочные работы при ремонте автомобилей

В условиях гаража восстановление автомобильных деталей производится ручной сваркой. При этом сварке могут подвергаться стальные, чугунные и алюминиевые детали. Применяется в основном два вида сварки: электродуговая и газовая.

Электродуговая сварка осуществляется на переменном или постоянном токе. Режим ручной дуговой сварки характеризуется силой тока, диаметром электрода и толщиной свариваемого металла.

Электроды, покрытые для ручной дуговой сварки углеродистых, низколегированных и легированных конструкционных сталей, изготовляются по ГОСТ 9467-75 следующих типов: Э38, Э42, Э46 и Э50 — для сварки углеродистых и низколегированных конструкционных сталей с временным сопротивлением разрыву до 750 кгс/мм2; Э42А, Э46А и Э50А — для сварки углеродистых и низколегированных сталей с временным сопротивлением разрыву до 50 кгс/мм2, когда к металлу сварных швов предъявляются повышенные требования по пластичности и Ударной вязкости; Э55 и Э60 — для сварки углеродистых и низколегированных сталей с временным сопротивлением разрыву до 60 кгс/мм2; Э70, Э85, Э100, Э125, Э150 — для сварки легированных конструкционных сталей повышенной и высокой прочности с временным сопротивлением разрыву свыше 60 кгс/мм2; Э-09М, Э-09МХ, Э-09Х1М, Э-05Х2М, Э-09Х2М1, Э-09Х1МФ, Э-10Х1М1НФБ, Э-10ХЗМ1БФ, Э-10Х5МФ— лля сварки легированных теплоустойчивых сталей.

В условном обозначении электродов для сварки углеродистых и низколегированных сталей цифры указывают минимальное значение величины временного сопротивления разрыву в кгс/мм2, а в обозначении электродов для сварки легированных теплоустойчивых сталей первые две цифры указывают содержание углерода в сотых долях процента, а последующие буквенные индексы — легирующие элементы (Б — ниобий, В — вольфрам, Г — марганец, Д — медь, М — молибден, Н — никель, С — кремний, Т — титан, Ф — ванадий, X — хром, Ю — алюминий). Число за буквенным обозначением элемента указывает его среднее содержание в процентах. Если же их среднее содержание менее 0,8%, то число за буквенным обозначением не ставится.

При газовой сварке наибольшее распространение имеет ацетилено-кислородная сварка. Ацетилен и кислород хранятся в отдельных баллонах, которые отличаются расцветкой: кислородный баллон — голубой, ацетиленовый — белый. Баллоны заполняются кислородом до давления 15 МПа (150 кгс/см2) и ацетиленом до 1,6 МПа (16 кгс/смг). Для понижения давления газа используются редукционные вентили или редукторы, обеспечивающие постоянное рабочее давление. Для контроля давления имеются манометры.

Смешивание ацетилена с кислородом при горении осуществляется в газовых горелках, которые делятся на инжекторные (низкого давления) и безинжекторные (высокого или равного давления). Наибольшее распространение получили инжекторные горелки типа «Москва», ГС и ГСМ, которые отличаются номерами наконечников (применяется восемь номеров от 0 до 7). Номер наконечника выбирается в зависимости от толщины свариваемого материала.

Заварку трещин в тонких стальных деталях для уменьшения коробления рекомендуется вести от центра к периферии. При наплавке изношенных поверхностей втулок и других круглых деталей валики накладывают поочередно на диаметрально противоположные стороны. Для получения необходимой твердости наплавленные детали подвергают термической обработке. При необходимости производят механическую обработку: зачистку шва наждачным кругом с гибким механическим или пневматическим приводом, обтачивание на токарном станке, сверление, шлифование и др. Закаленные детали обычно подвергают шлифованию, а при необходимости полированию.

Ремонт чугунных деталей сваркой. Такие дефекты, как трещины в блоках цилиндров двигателя, небольшие обломы, можно отремонтировать в условиях гаража сваркой в холодном состоянии. При холодной сварке применяют покрытые электроды со стержнями из цветных металлов, сплавов и стали.

Сварка электродами ЦЧ-4 производится небольшими участками длиной 30—60 мм. Перед сваркой трещину в блоке разделывают в виде канавки.

Заваривают сначала вдоль стенок канавки, а затем после охлаждения до температуры 50—60 °С заполняют ее, не заходя на основной металл детали (накладывают отжигающий валик). Для уменьшения напряжения в сварном шве рекомендуется проковывать наплавленный металл легкими ударами молотка.

Электродами МНЧ-1 и ЖНБ-1 заварку трещин рекомендуется вести в сочетании с электродом ОЗЧ-1. Сначала края канавки завариваются электродом ОЗЧ-1, а затем шов заполняется электродом МНЧ-1 или ЖНБ-1. Сварка ведется небольшими участками (длиной 15—20 мм) предельно короткой дугой.

Ремонт деталей из алюминиевых сплавов электродуговой сваркой. Детали из алюминиевых сплавов (головки блока, блоки цилиндров, картеры сцепления, коробки передач) при наличии дефектов могут быть отремонтированы электродуговой сваркой специальными электродами, Которые позволяют получить состав металла шва, мало отличающийся по химическому составу от основного металла.

Покрытие электродов предназначено для обеспечения хорошей стабилизации горения дуги, а также для защиты расплавленного металла от окисления. Для сварки алюминиевых деталей рекомендуется использовать постоянный ток, который обеспечивает лучшее по сравнению с переменным током расплавление основного металла свариваемой детали. Сварку ведут при обратной полярности (плюс на электроде). Для питания сварочной дуги можно использовать сварочный генератор, предназначенный для ручной сварки.

Рис. 1. Схема заварки трещины: 1 — основной металл; 2 — первый наплавленный слой; 3 — отжигающий валик

Перед сваркой рекомендуется свариваемую деталь подогреть до температуры 150—250 °С в термической печи или с использованием любого другого источника тепла (электрическая плита, газовая горелка и т. п.). Для сварки применяют электроды диаметром 5—6 мм при силе тока 135—210 А. Длина дуги должна быть минимальной, она должна увеличиваться с увеличением диаметра электрода.

При заварке трещин в деталях производят вырубание канавки (разделывают трещину). Чтобы не заплавить отверстия (водяной рубашки, масляного канала и т. п.), в них вставляют пробки из огнеупорной глины или, если возможно, заплавляют и затем рассверливают отверстие. Сварные швы необходимо испытать на герметичность гидравлическим способом или с использованием керосина. В последнем случае место заварки натирают сухим мелом, а с обратной стороны наливают керосин. Неплотность шва обнаруживается по потемневшему мелу в месте неплотности.

Читать далее: Кузнечно-прессовые и медницко-жестяницкие работы при ремонте автомобилей

Категория: - Механик гаража

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Как варить машину электродами: характеристики

Ни для кого не секрет, что кузов является важнейшим элементом любого автомобиля, который требует особого внимания и ухода, диагностики и ремонта. Сварка — одна из составляющих. Нередко автолюбители могут произвести сварку своими руками. Но перед тем, как варить машину электродами, необходимо обзавестись специальным оборудованием.

Сварочный полуавтомат в углекислотной газовой среде с автоматической подачей сварочной проволоки

Сварочный полуавтомат в углекислотной газовой среде с автоматической подачей сварочной проволоки.

В большинстве случаев автомашина начинает гнить с нижней части кузова. Но машины эксплуатируются при разных условиях, а проблемы возникают практически одинаковые. Наиболее часто поражения происходят в тех местах, которые больше всего соприкасаются с влажной средой:

  • крылья и пороги;
  • передние части автомобиля;
  • багажник.

Пороги и внутренняя поверхность крыльев портятся в первую очередь, так как при езде в дождливую погоду и снег именно в этих местах откладывается грязь и влага. Что касается передней части, то она начинает загнивать именно под полами. А вот в багажнике влага копится в месте для запасного колеса, так как немногие стараются вытирать его после замены запаски.

Тут возникает вопрос, что делать в случае, когда автомашина требует ремонта кузова. Просто необходимо заварить вышедшие из строя места.

Как лучше заварить: рекомендации

Чаще всего сварку производят электродами, так как этот вид сварки считается наиболее быстрым и упрощенным. Но использовать такой метод для сварки кузова не рекомендуется, потому что шов будет грубым и автомобиль приобретет неэстетический вид.

Режимы сварки в углекислом газе

Режимы сварки в углекислом газе.

Аппарат для сварки электродами очень большой, что создаст некоторые неудобства при работе в труднодоступных участках. К тому же подобная работа должна соответствовать правилам техники безопасности. В связи с этим сварку электродами можно применять в некоторых случаях, к примеру, если требуется заварить поврежденную раму.

Сегодня, производя сварные работы, в основном используют инвертор или полуавтоматное устройство.

Каждый из этих вариантов обладает своими преимуществами и недостатками. Применяя подобную сварку, необходимо обладать особым умением и навыком, учитывать меры предосторожности.

Самым важным моментом является необходимость оборудования рабочего места. В случае когда сварочные работы производятся в гаражном помещении, ответственным моментом считается правильная организация пространства, а также заранее нужно приобрести все требуемые инструменты. Немаловажным является и освещение. Производя работы в одиночку, можно столкнуться с некоторыми неудобствами, поэтому сварщику неплохо иметь помощника.

Преимущества углекислотного полуавтомата

Применяя этот аппарат, электроды заменяют проволокой, тогда это устройство считается универсальным. Его можно применять при сварке железа от 0,8 до 6 мм. Полуавтоматом без труда можно выполнить следующие работы:

Устройство горелки для полуавтомата

Устройство горелки для полуавтомата.

  • произвести сварку порогов и лонжеронов;
  • заделать дыры;
  • исправить вмятины.

Устройство работает под давлением, которое подает двуокись углерода в очаг сварки. В процессе работы воздух вытесняется, что защищает железо от окисления. При сваривании металла полуавтоматом его составляющая не горит, а происходит плавка, что позволяет надежно скрепить листы железа.

Его преимущество заключается в том, что за счет его универсальности можно работать со всеми видами металла. В случае замены двуокиси углерода на аргон можно варить и цветные металлы (алюминий и нержавеющую сталь). Для добротного шва сварку следует производить стежками в 2 см, через каждые 5 см на сварной площади.

Инвертор: основные характеристики

Положение сопла горелки относительно сварного шва

Положение сопла горелки относительно сварного шва.

При работе этим устройством используется ток высокой частоты. Его преимущества — компактность и сокращение времени проведения работ. Кроме того, разнообразность режимов позволяет научиться работать этим устройством за несколько часов даже непрофессионалу. Но аппарат не обделен и недостатками:

  • высокая цена;
  • нет возможности сваривать металл более 3 мм;
  • подвержен частым поломкам из-за прямого попадания пыли.

Бывалые мастера не рекомендуют приобретать дешевые инверторы, так как такие устройства не очень надежны. Но существует еще один плюс — это его применение при минимальном напряжении тока в электросетях. Работая таким аппаратом, необходимо применять средства защиты и учитывать меры предосторожности.

Как произвести самостоятельно сварку кузова машины

Самостоятельная сварка кузова машины — дело непростое и требует определенных навыков при работе со сварочными устройствами, необходимо уметь определить то место, которое нужно залатать. При этом требуется с особой внимательностью исследовать кузов и произвести анализ металла в том месте, где произошла коррозия. После проведения осмотра можно определить тип ремонта и разделить его на локальный и полный.

Виды сварки

Виды сварки: 1 – сплошным швом, 2 – точечная.

Под полным ремонтом подразумевается наибольшая часть кузова машины, а под локальным — устранение мелкой коррозии в отдельном месте. В случае когда автовладелец уже не раз производил сварочные работы, ему будет несложно произвести ремонт. А если сварщик начинающий, то приступать рекомендуется с локального места.

Если гниение началось в месте, не заметном для глаза, к примеру, на днище, то для устранения прорехи можно применить в качестве заплатки любой металл, но с учетом качества и толщины. В случае когда коррозия произошла на видном месте, рекомендуется применять тот же металл, который использовался при изготовлении кузова. И важно постараться, чтобы шов был практически невидимым.

Если коррозия поразила маленький участок, то можно избежать сварных работ.

В этом случае можно использовать специальную смесь, в состав которой входит стеклоткань и эпоксидная смола. Этим составом можно добиться того же эффекта, что и при сварке, а вид подобной заплатки будет намного эстетичнее.

Для лучшей надежности сварные стыки в местах трещин рекомендуется проклеить.

Какой аппарат использовать при сварке машины

Схема контактно-точечной сварки

Схема контактно-точечной сварки: 1 – нахлестное соединение, 2 – электроды, 3 – литое ядро (точка).

Так как кузовной металл очень тонкий и его нужно варить, а не прожигать в нем прорехи, сварочное устройство должно использоваться углекислотное. Это полуавтомат, который при работе использует проволоку, подаваемую в места сварки, или агрегат для сварки неплавящимися (вольфрамовыми) электродами.

Подобные аппараты пользуются спросом для работы в гаражах и сервисах, производящих кузовные работы. Такие аппараты считаются универсальными и доступными, так как благодаря их техническим качествам можно выполнить качественный кузовной ремонт. Устройство способно заменить аппараты на электродах, а вот их заменить электродными нет возможности. К тому же качество сварки даже толстого железа будет намного выше.

Чтобы научиться варить электродом, понадобится много времени и сил. Обучение производить сварку углекислотным полуавтоматом займет достаточно мало времени. Из этого следует, что даже неквалифицированный сварщик полуавтоматом может произвести довольно качественный и прочный шов.

Чтобы предотвратить очаги гниения кузова, необходимо регулярно контролировать его состояние. Во избежание проблем гниения после мытья машины следует тщательно вытирать труднодоступные места, после езды в непогоду очищать автомобиль от налипшей грязи. Если соблюдать эти требования, то можно надолго забыть о сварных работах автомобиля.

Средства защиты для проведения сварных работ

Приобретая сварочные устройства, необходимо позаботиться и о средствах безопасности. В первую очередь важно приобрести специальную маску, которая позволит спокойно смотреть на дугу при работе и производить контроль свариваемых швов, защитив лицо и глаза от ультрафиолета. Немаловажную роль играет и защитная одежда, которая состоит из костюма и крагов для защиты рук.

moyasvarka.ru

подготовка и техника, ремонт кузова с помощью сварки (видео)

Для того чтобы автомобиль работал исправно и безопасно, все его части должны быть в идеальном состоянии. Это же необходимо сказать и о кузове. Именно кузов машины является тем элементом, который требует постоянного ухода и внимательного отношения. Нередки ситуации, когда для приведения «железного коня» в порядок требуется сварка кузова автомобиля своими руками. Несмотря на кажущуюся сложность процесса, его можно успешно осуществить в собственном гараже, достаточно лишь иметь необходимое оборудование и знать основные правила сварки.

Автомобильная сварка

Перед сваркой кузова автомобиля необходимо проверить, выдержит ли электрическая сеть в гараже нагрузку от сварочного аппарата, затем следует вставить в устройство сварочную проволоку.

Оборудование для кузовных работ

Для людей, желающих произвести сварочные работы в гараже, лучше всего подойдет аппарат, работающий на углекислом газе. Он отличается высокой универсальностью и доступен для непрофессионального использования. Данный полуавтомат варит при помощи проволоки. Как вариант можно рассмотреть и устройство для сварки с неплавящимся электродом и защитным газом.

Сварочный аппарат, работающий на углекислом газе

Сварочный аппарат, работающий на углекислом газе имеет высокую универсальность, также он доступен для непрофессионального пользования.

При помощи вышеописанных устройств можно успешно произвести сварочные работы кузова автомобиля, толщина металла в котором составляет значение от 0,8 до 6 мм. Достаточно легкие и компактные аппараты помогут поставить заплаты на дыры, выпрямить вмятины или вварить все необходимые кузовные детали — пороги, крылья и т.п.

Углекислотный полуавтомат работает на газе — двуокиси углерода. Принцип работы устройства следующий: под давлением СО2 нагнетается в корпус аппарата, вытесняя воздушное пространство и защищая свариваемый металл от окисления кислородом. За счет этого частички металла сохраняются в большем объеме и не сгорают при сварке, а плавятся.

При необходимости проведения сварочных работ по цветным металлам — нержавейке, алюминию и т.п. вместо углекислоты используется аргон. Вместо обычной проволоки в аппарат устанавливается сварочный элемент из аналогичного свариваемому металла — алюминий к алюминию, нержавейка к нержавейке и т.д.

Подготовка сварочного аппарата

Перед сваркой требуется произвести ряд необходимых мероприятий. В первую очередь необходимо проверить, выдержит ли электрическая сеть в гараже нагрузку от сварочного аппарата. В ином случае перепады электричества могут не только испортить результат работы, но и повредить аппарат.

Затем нужно вставить в устройство сварочную проволоку. Это осуществляется следующим образом:

Процесс сварки

При проведении сварочных работ необходимо надеть защитную маску и перчатки.

  1. Газовое сопло снимается со сварочной горелки.
  2. Ключом отвинчивается медный наконечник горелки.
  3. Ролик для проволоки отводится в сторону, позволяя установить полярность тока. Если используется флюсовая проволока, на зажиме устанавливается знак «+», а на горелке — «-». При использовании обычной проволоки полярность полуавтомата должна быть обратной.
  4. Конец проволоки длиной около 10-20 см заводится в предназначенный для этого канал и закрепляется прижимным роликом. Необходимо проследить, чтобы проволока попадала в канавку на ролике.

Когда подготовка устройства выполнена, можно приступать к сварке кузова. Для этого требуется включить аппарат в электрическую сеть и нажать кнопку пуска на рукояти горелки. В первую очередь подается газ, а уже затем включится проволока и пойдет электроток. После этого на проволоку следует надеть наконечник из меди, закрутить его и установить сопло для газа. Последнее действие — подключение углекислоты. Требуется установить редуктор на емкость с газом и соединить их и аппарат шлангами.

Техника сварочных работ

Для работ по сварке кузова может использоваться несколько способов. Наиболее простым и эффективным из них считается способ, называемый стежками.

Используя этот метод, мастер наносит на кузов автомобиля стежки длиной около 2 см через каждые 5 см. Такой способ считается более надежным и крепким, чем точечный. Он позволяет существенно увеличить жесткость кузова, что уменьшит его деформацию во время последующего использования.

Техника выполнения сварных швов

Техника выполнения сварных швов.

Обычно опытные мастера проваривают все части кузова автомобиля, кроме передней, ведь нагрузка на металл является минимальной. Но это не относится к автомобилям, в которых ведущая нагрузка идет на переднюю подвеску. Если передние «лапы» прикрепляются к поперечной балке, передняя часть кузова также подлежит сварке.

Пол машины должен провариваться и с одной, и с другой стороны, при этом крайне необходимо промазать сварочные швы специальной грунтовкой. Даже если передние крылья и капот автомобиля не свариваются, следует тщательно обработать заднюю часть кузова, стойки и поддон. Уже после такой обработки собирается салон машины и прикручиваются другие ее части.

Приступая к сварочным работам, нельзя забывать о технике безопасности, которую при сварке автомобиля своими руками следует соблюдать крайне тщательно. Отказ от защитной сварочной маски и специальной одежды, изготовленной из толстой, неподверженной горению ткани, может привести к серьезным травмам и ожогам.

Если кузов автомобиля требует ремонта, но денег на поход в автосервис нет, не нужно отчаиваться, ведь все сварочные работы можно провести собственными силами. Главное здесь — соблюдать правила безопасности и действовать аккуратно и внимательно.

moyasvarka.ru