Ремонт и обслуживание автомобиля. Зарядное устройство импульсное
Импульсное зарядное устройство для автомобиля своими руками
Сегодняшняя наша статья посвящена теме самодельная импульсная зарядка для АКБ автомобиля. Большинство автовладельцев пользуются в своей практике зарядными устройствами для аккумулятора автомобиля. Но иногда в силу разных причин возникает необходимость собрать такое зарядное устройство для аккумулятора автомобиля своими руками, причины разные
- Нет финансовой возможности купить
- Далеко расположен населённый пункт от места продажи таких устройств
- Требуется необычное зарядное устройство с функциями которых нет в магазинных зарядниках, либо есть, но по очень дорогой цене
В общем, причины могут быть разные. А вот как сделать такое устройство для зарядки аккумуляторной батареи мы и поговорим ниже.
Скажем сразу, что собрать самодельное именно импульсное зарядное устройство без базовых знаний схемотехнике не получится, так как попросту будет не понятно, о чем идет речь. Но, тем не менее, мы опишем все же такую схему сборки, которая будет изобиловать техническими терминами.
Итак, чтобы собрать импульсное пуско зарядное устройство для автомобиля своими руками на хендай санта фе или другой автомобиль, точнее просто зарядное в нашем случае, проще всего будет не собирать его с ноля, а приобрести уже готовый импульсный трансформатор Ватт на 100-150, благо их сейчас продаётся предостаточно и на выходе они уже имеют 10-12 вольт. Нам, по сути, останется добавить регулировку заряда и защиты от коротких замыканий, но мы пойдем ещё более простым и дешёвым путем сделаем импульсную зарядку для аккумулятора из лампы экономки.
По сути, переделка такой лампы в импульсный блок питания или зарядку для аккумулятора состоит только в добавлении узла диодного моста и сглаживающего конденсатора.
Зарядное устройство для аккумулятора автомобиля своими руками
Вот собственно и вся переделка, если использовать такое устройство для зарядки АКБ, то лучше выпрямительные диоды поставить серии КД 213, а все транзисторы посадить на радиаторы, так как может быть довольно сильный их нагрев.
Как можно видеть простому обывателю импульсное зарядное устройство для машины собрать своими руками будет практически нереально, так как в процессе придется все нравно что-то дорабатывать, например, ограничивать силу тока и напряжения и тд. Так что если вы не обладаете соответствующими знаниями и практикой в этой области, то проще будет либо заказать такую импульсную зарядку для аккумулятора у знающих людей, либо приобрести магазинный вариант.
Потому как эксперименты со своим рабочим аккумулятором могут привести к его полному выходу их строя. А стоит он совсем не дешево. Ну а так как скорее всего из вышеописанного вы ничегошеньки не поняли то лучше посмотрите видео как это делается в реальности на практике
Зарядное устройство на импульсном блоке питания - Зарядные устройства (для авто) - Источники питания
В статье рассматриваются принципы построения обратно- ходового импульсного источника питания для зарядки автомобильных аккумуляторов с использованием инвертора, состоящего из генератора на однопереходном транзисторе и мощного транзисторного ключа. Схема разрабатывалась как малобюджетная с минимальным количеством радиодеталей.
Зарядное устройство на импульсном блоке питания
Введение
Конструирование источников питания на силовых трансформаторах прекратилась еще в прошлом веке, ввиду больших габаритов и массы и потерями электроэнергии на нагрев стабилизирующих элементов. Разработка мощных высокочастотных транзисторов привела к использованию их в легких малогабаритных источниках тока с применением ферритовых высокочастотных трансформаторов, которые позволяют выполнить инвертирование энергии в нагрузку на частотах, соизмеримых с длиной радиоволн. Малогабаритное исполнение трансформатора инвертора позволило выполнить источники тока карманного габарита. Как и всем инновациям, импульсным источникам тока присущи некоторые недостатки, устранимые схемными решениями. Дальнейшее продвижение новых технологий привело к выполнению инвертора на одном кристалле, с повышением частоты преобразования и уменьшением габаритов до размеров спичечного коробка.
Новые технологии зарядки и восстановления аккумуляторов позволяют снизить мощность на регенерацию пластин, хотя зарядка аккумуляторов в современных автомобилях не претерпела существенных изменений, что, как и раньше, приводит аккумуляторы к преждевременной кристаллизации, повышению внутреннего сопротивления и ухудшению пусковых характеристик.
Трехфазный генератор переменного тока автомобиля при выпрямлении и стабилизации выходного напряжения не имеет циклической составляющей с определенной скважностью для импульсного режима восстановления аккумулятора, возможно, это боязнь повредить электронную начинку автомобиля, аккумулятор в автомобилях заряжается без снятия крупнокристаллической сульфатации.
Помехи импульсного источника питания компьютера или иного устройства легко устраняются введением фильтров в блоках питания и подачей энергии в нагрузку при отключенном инверторе, то есть при отсутствии преобразования - снижении тока преобразования почти до нуля, и устранением паразитных колебаний, вызванных резонансом контура обмоток высокочастотного трансформатора.
Для борьбы с этим отрицательным эффектом используется специальный порядок намотки обмоток трансформатора с применением внутренних межобмоточных экранов, снижением поверхностного эффекта тока простым расщеплением проводников на большее количество с меньшим сечением.
Принцип работы
В однотактный преобразователь входит два основных элемента - тактовый генератор на однопереходном транзисторе и блокинг-генератор на мощном транзисторе. Инвертирование энергии происходит многократно: энергия электросети выпрямляется диодным мостом и подается на ключевой преобразователь в виде постоянного напряжения.
Высокочастотный ключ инвертора на транзисторе преобразует постоянное напряжение питания в импульсный ток первичной обмотки трансформатора. Вторичное напряжение выпрямляется и подается на нагрузку.
В обратноходовых инверторах (см. [1]), в период замкнутого состояния транзисторного ключа, идет накопление энергии в трансформаторе. Передача накопленной в трансформаторе энергии в нагрузку происходит при нахождении транзисторного ключа в разомкнутом состоянии.
Однополярное намагничивание феррита трансформатора приводит к остаточной намагниченности трансформатора после магнитного насыщения магнитопровода.
Для однополярного намагничивания важно наличие немагнитного зазора в замкнутом магнитопроводе, он уменьшает остаточную магнитную индукцию, в результате чего можно снимать гораздо больший ток нагрузки без насыщения трансформатора.
Энергия, запасенная в трансформаторе за время коммутирующего импульса, не всегда успевает рассеяться за время паузы, это может привести к насыщению трансформатора и потере магнитных свойств. Для устранения этого эффекта первичная цепь трансформатора шунтирована быстродействующим диодом с реэистивной нагрузкой.
Дополнительное действие оказывает отрицательная обратная связь с эмиттера ключевого транзистора на его базу через параллельный стабилизатор.
Данное решение позволяет ключевому транзистору переключится до насыщения магнитопровода, что снижает его температуру и улучшает рабочее состояние устройства в целом.
Вторичное высокочастотное напряжение трансформатора выпрямляется и подается в нагрузку. Для защиты транзисторного ключа в электронную схему вводятся элементы от теплового и электрического пробоя. В момент переключения транзисторного ключа на обмотке индуктивного реактора возникают колебания импульсных напряжений, превышающие напряжение питания в несколько раз, что может привести к пробою транзисторного ключа.
В этом случае обязательно устанавливается демпфирующий диод для симметрии протекающего двухполярного тока.
Управление почти всей мощностью преобразования одним транзистором требует выполнение некоторых условий его безаварийной работы [2]:
- ограничение базовых и коллекторных токов до допустимых пределов;
- отсутствие дефектов в электронных компонентах;
- правильно рассчитанный трансформатор;
- устранение возможного пробоя импульсными напряжениями преобразователя;
- снижение перегрева ключевого транзистора;
- переключение ключевого транзистора до момента насыщения магнитопровода.
Источником высокочастотных электромагнитных помех [3] является паразитный высокочастотный резонанс контура, образованного индуктивностью рассеивания и выходной емкостью цепей транзистора и трансформатора, возникающих в процессе преобразования энергии.
Необходимо оптимизировать конструкцию трансформатора для максимального снижения индуктивности рассеивания, выполнить выбор сечения и количества проводников, уменьшить собственную емкость трансформатора, правильно выбрать транзисторный ключ и элементы кламперной цепи, подавляющей выброс обратного напряжения.
Принципиальная схема
В состав принципиальной схемы (рис. 1) входит сетевой выпрямитель напряжения электросети на диодной сборке VD4.
Коммутационные помехи в импульсных источниках питания возникают как следствие применения переключающего режима работы мощных регулирующих элементов [4]. Для защиты сети и преобразователя от импульсных помех установлен сетевой фильтр на двухобмоточном дросселе Т2 с конденсаторами С7, С8, СЮ для подавления несимметричных помех.
Двухобмоточный дроссель Т2 с синфазно включенными обмотками служит для подавления симметричных помех.
Ограничение зарядного тока конденсатора фильтра С4 выполнено на позисторе RT1, сопротивление которого падает с повышением температуры корпуса.
Импульсные помехи преобразователя, образованные ключевым транзистором VT2 и обмотками трансформатора Т1, в моменты переключения токов устраняются параллельными RC-цепями - VD2, С5, R11 и С6, R13.
Снижение импульсных помех преобразования в низковольтных цепях нагрузки устраняются введением индуктивности L1 в одну из цепей. Длительность пауз между импульсами выходного тока при этом незначительно увеличивается без ухудшения преобразования.
Возможно использование в схеме магнитных дросселей из аморфного сплава.
Двунаправленный индикатор на светодиоде HL1 и цепь стабилитрона VD1 снижают уровень помех в цепях питания инвертора. Формирователь импульсов запуска инвертора выполнен на однопереходном транзисторе VT1. Импульсный блокинг-генератор собран на транзисторе VT2.
Стабилизация выходного напряжения выполняется оптопарой U1, вторичное напряжение, с гальваническим разделением, через оптопару автоматически поддерживает поступление напряжения обратной связи с обмотки 2Т1 на вход транзистора VT2. При подаче сетевого питания напряжение с конденсатора фильтра С4 через обмотку 1Т1 поступает на коллектор транзистора VT2 инвертора.
Зарядно-разрядный цикл конденсатора С1 создает на резисторе R4 последовательность импульсов с частотой, зависящей от сопротивления резисторов R1, R2 и конденсатора С1.
Конденсатор С2 ускоряет переходный процесс переключения транзистора VT1.
Напряжение питания генератора на однопереходном транзисторе стабилизировано диодом VD1. Импульсное напряжение с резистора R4 открывает транзистор VT2 на несколько микросекунд, ток коллектора VT2 возрастает до 3-4 А.
Протекание коллекторного тока через обмотку 1Т1 [5] сопровождается накоплением энергии в магнитном поле сердечника, после окончания положительного импульса ток коллектора прекращается.
Прекращение тока вызывает появление в катушках ЭДС самоиндукции, которая создает на вторичной обмотке ЗТ2 положительный импульс.
При этом через диод VD5 протекает положительный ток. Положительный импульс обмотки 2Т1 через резисторы R5, R9, R14 поступает на базовый вывод транзистора VT2. Конденсатор СЗ поддерживает устойчивость работы блокинг - генератора, и схема переходит в режим автоколебаний. Повышение напряжения нагрузки приводит к открытию светодиода оптопары U1, фотодиод шунтирует сигнал с обмотки 2Т2 на минус источника питания, уровень импульсного напряжения на базе транзистора VT2 понижается со снижением зарядного тока аккумулятора GB1. Перегрузка транзистора VT2 токами приводит к увеличению уровня импульсного напряжения на резисторе R12 цепи эмиттера, открыванию параллельного стабилизатора напряжения на таймере DA1. Шунтирование импульсного напряжения на входе транзистора VT2 приведет к снижению энергии в сердечнике трансформатора, вплоть до форсированной остановки режима автоколебаний.
Напряжение отсечки тока транзистора VT2 корректируется резистором R10.
После устранения сбоя произойдет повторный запуск блокинг-генератора от формирователя импульсов запуска на транзистор VT1.
Выбор высокочастотного трансформатора зависит от мощности нагрузки.
При эффективном токе нагрузки в десять ампер и напряжении вторичной обмотки 16В мощность трансформатора составит 160 Вт. С учетом действия тока заряда на аккумулятор для его восстановления достаточно мощности не более 100 Вт.
Мощность трансформатора напрямую зависит от частоты автогенератора и марки феррита, и при увеличении частоты в десять раз мощность увеличивается почти в четыре раза. Ввиду сложности самостоятельного изготовления в схеме использован трансформатор от монитора, возможно использование и от телевизоров.
Рекомендации по самостоятельному изготовлению высокочастотного трансформатора приведены в [6].
Примерные данные трансформатора Т1: Б26М1000 с зазором в центральном стержне, 1-56 витков ПЭВ-2 0,51,2-4 витка ПЭВ-2 0,18, 3 — 14 витков ПЭВ-2 0,31*3.
Наладка
Наладку схемы начинают с проверки платы печатного монтажа, в цепь разрыва сетевого питания включают лампочку 220 В любой мощности, вместо нагрузки - лампочку от автомобиля 12 В 20 свечей. При первом включении и неисправных деталях сетевая лампочка загорит ярким светом - автомобильная не горит, при исправной схеме сетевая лампочка может гореть слабым накалом, а автомобильная ярко.
Яркость лампочки - напряжение нагрузки, можно увеличить или уменьшить резистором R1.
Защита от перегрузки по току устанавливается резистором R10, стабилизация напряжения под максимальной нагрузкой регулируется резистором R5.
Резистором R15, при установке иных оптопар, корректируется ток светодиода оптопары U1 в пределах 5-6 мА.
При наличии осциллографа удобно проверить работу генератора на транзисторе VT1 с временной подачей на инвертор напряжения питания 30-50 В, частоту генератора можно изменить резистором R1 или конденсатором С1.
При слабой обратной связи (велико значение сопротивления резистора R5) или неверном подключении обмотки 2Т2 в режиме блокинг-генератора транзистор VT2 может отключиться от кратковременной перегрузки и не работать, повторный запуск произойдет после повторного включения схемы, обратная связь с обмотки 2Т1 позволяет работать схеме в режиме автозапуска и последующего выбора устойчивого состояния работы схемы установкой значения резистора R5.
Печатная плата
Печатный монтаж двухсторонний, плата размерами 110x65 мм (рис. 2), перемычки расположены со стороны радиокомпонентов.
Радиатор ключевого транзистора VT2 использован от северного моста сопроцессора компьютера, бюджетный вентилятор компьютерного блока питания можно использовать по назначению с подключением к источнику питания 13,8 В через резистор 33-56 Ом.
Внешний вид собранного на макетной плате устройства представлен на рис. 3.
Рисунок печатной платы (файл zuibp_lay.zip) вы можете загрузить с сайта нашего журнала.
http://www.radioiiga.com
(раздел "Программы")
Литература
1. С.Косенко. Особенности работы индуктивных элементов в однотактных преобразователях. - Радио, №7, 2005, с.30-32.
2. В.Старков. Диагностика и ремонт строчной развертки мониторов. - Радиодело, №10-11, 2006, с.74-82.
3. В.Рентюк. Уменьшение паразитных колебаний в обратноходовых импульсных источниках питания. - Радиохобби, №3, 2009, с. 53-56.
4. М.Дорофеев. Снижение уровня помех от импульсных источников питания. - Радио, №9, 2006, с.38-40.
5. С.А. Ельяшкевич. Цветные телевизоры ЗУСЦТ. - Радио и связь, 1989 г., с.80.
6. А.Петров. Индуктивности, дроссели, трансформаторы. Радиолюбитель, №1, 1996, с.13-14.
Творческая лаборатория "Автоматика и телемеханика"
Владимир Коновалов, Александр Вантеев
г. Иркутск-43, а/я 380
cxema.my1.ru
Зарядные устройства импульсные своими руками: схемы, инструкция, отзывы
Порой аккумулятор в автомобиле разряжается очень быстро. В итоге приходится использовать различные приборы для того, чтобы завести машину. На сегодняшний день большой популярностью пользуются именно импульсные зарядные устройства. Основными их производителями принято считать компании "Сонар" и "Бош".
Однако некоторые люди не могут себе позволить купить указанные приборы, поскольку они дорого стоят. В такой ситуации можно попробовать самостоятельно собрать модель. Для того чтобы разобраться в импульсных зарядках, необходимо взглянуть на стандартную схему устройства.
Схема обычной зарядной модели
Схемы импульсных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов включают в себя трансформатор с магнитопроводом, а также транзисторы. Для настройки напряжения используются регуляторы, которые подсоединены к модуляторам. Также схема импульсного зарядного устройства включает в себя специальные триггеры. Основной их задачей является повышение стабильности напряжения. Для подключения прибора на зарядке имеются зажимы. Непосредственно само электричество подается через кабель.
Устройство на 6 В: схема и инструкция
Сделать на 6 В импульсное зарядное устройство своими руками довольно просто. С этой целью для трансформатора сооружается небольшая платформа. Также необходимо заранее заготовить изоляторы. Непосредственно трансформатор часто применяют силового типа. Проводимость тока у него в среднем равняется 6 мк. Еще важно отметить, что система способна справляться с повышенным отрицательным сопротивлением. Осцилляторы используются импульсного типа.
Для нормальной работы прибора также потребуется линейный тетрод. Подбирать его следует с обкладкой. Некоторые эксперты настоятельно советуют использовать фильтры. Таким образом, можно стабилизировать напряжение, когда перегрузки в сети превышают отметку в 20 В. По эксплуатации инструкция импульсного зарядного устройства очень простая. Для подключения устройства потребуются зажимы. При этом вилку следует воткнуть в розетку.
Видео по теме
Как сделать зарядное на 10 В?
Схемы импульсных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов включают в себя понижающие трансформаторы. Начинать сборку модели следует с поиска качественного трансформатора. В данном случае потребуется мощный магнитопровод. Еще в схемы импульсных зарядных устройств для аккумуляторов входят изоляторы. Многие эксперты устанавливают регуляторы с модуляторами. Таким образом, показатель входного напряжения можно уменьшать или увеличивать. В данном случае многое зависит от мощности автомобильного аккумулятора.
Непосредственно тетроды применяются только с обкладками. Резисторы используются расширительного типа. У некоторых модификаций встречаются триггеры. Данные элементы позволяют справляться с коротковолновыми помехами, которые возникают в сети с переменным током при резком повышении уровня тактовой частоты.
Отзывы о моделях на 12 В
Импульсные зарядные устройства для аккумуляторов на 12 В в наше время пользуются большим спросом. Если верить отзывам экспертов, то для сборки модели используются понижающие трансформаторы. Осциллятор в данном случае потребуется с высокой проводимостью тока. Также важно отметить, что для моделей подходят только подстроечные триггеры.
Тетроды, в свою очередь, используются линейного типа. Параметр допустимой перегрузки в устройствах не превышает 15 Вт. Показатель номинального ток составляет в среднем 4 А. Магнитопроводы у моделей устанавливаются за трансформаторами. Специально для них необходимо подобрать качественные изоляторы. Для подключения зарядного прибора понадобятся зажимы. Если верить экспертам, то следует учесть, что самостоятельно их изготовить будет достаточно сложно.
Однофазные модификации
Сделать однофазное импульсное зарядное устройство своими руками можно на базе понижающего трансформатора. Для их сборки также используются регуляторы. Модуляторы в данном случае подойдут только коммутируемого типа. Непосредственно триггеры устанавливаются с изоляторами. Некоторые эксперты рекомендуют также использовать резиновые подкладки.
Тетроды подбираются с высокой пропускной способностью. Регуляторы устанавливаются над модулятором. Резисторов в данном случае потребуется три. Номинальное напряжение они обязаны выдерживать на отметке в 10 В. Для подключения приора понадобятся металлические фиксаторы.
Двухфазные устройства
Двухфазное автоматическое импульсное зарядное устройство собирается довольно просто. Однако в этой ситуации не обойтись без силового трансформатора. Также для сборки используются только расширительные резисторы. Показатель входного напряжения в сети, как правило, не превышает 12 В. Тиристоры для моделей используются с изоляторами. Непосредственно модулятор устанавливается на подкладку. Регулятор в данном случае подойдет поворотного типа. Для преодоления помех применяются магнитопроводы. Подключаются устройства данного типа через провод. От сети 220 В они работать тоже могут. Для подсоединения к аккумуляторам необходимы зажимы.
Отзывы о трехфазной модификации
Трехфазное импульсное зарядное устройство отзывы от экспертов имеет хорошие. Преимущество моделей заключается в том, что они способны выдерживать больше перегрузки. Магнитопроводы в данном случае устанавливаются с проводимостью на уровне 6 мк. Для стабилизации выходного напряжения применяются линейные резисторы. В некоторых случаях устанавливаются и кодовые аналоги. Однако срок службы у них не большой.
Также важно отметить, что предельное напряжение в устройствах следует регулировать при помощи модуляторов. Устанавливаются они сразу за трансформаторами. Для преодоления магнитных помех применяются подстроечные триггеры. Многие эксперты для сборки зарядных устройств рекомендуют устанавливать фильтры. Указанные элементы помогут значительно уменьшить параметр отрицательного сопротивления в цепи.
Применение импульсного трансформатора РР20
Автомобильные зарядные устройства (импульсные) с данными трансформаторами встречаются часто. В первую очередь следует отметить, что показатель номинального напряжения у них не превышает 10 В. Параметр рабочего тока равняется в среднем 3 А. Осцилляторы для сборки устройства часто используются с не большой проводимостью.
Магнитопроводы в данном случае устанавливаются на подкладках. Расширительные резисторы используются часто. Для регулировки номинального напряжения стандартно применяют модуляторы. У некоторых модификаций используются триггерные блоки. Для нормальной работы системы также не обойтись без линейных тетродов. Зажимы для прибора целесообразнее покупать отдельно. Сделать их самостоятельно очень сложно.
Использование трансформаторов РР22
Зарядные устройства (импульсные) с этими трансформаторами являются довольно распространенными. Для того чтобы самостоятельно собрать модификацию, потребуется найти качественный осциллятор. Также трансформатор будет работать только с магнитопроводом на 3 мк. В данном случае больше всего подходят резисторы расширительного типа. Однако в первую очередь важно заняться установкой регулятора. С этой целью нужно использовать коммутируемый модулятор, который устанавливается на подкладке.
Далее важно заняться полупроводниковым транзистором. Для того чтобы избежать коротких замыканий, многие эксперты рекомендуют использовать стабилизаторы. На рынке представлено множество однополюсных модификаций. В данном случае номинальное напряжение будет находиться в районе 5 В. Показатель рабочего тока составляет примерно 4 А.
Зарядное оборудование с трансформатором РР30
Для того чтобы собрать зарядные устройства (импульсные) с указанными трансформаторами, потребуется мощный магнитопровод. При этом осциллятор целесообразнее применять на 2 мк. Параметр отрицательного сопротивления в цепи обязан быть выше 3 Ом. Устанавливается магнитопровод рядом с трансформатором. Для подсоединения модулятора потребуется два контакта. Также важно отметить, что регуляторы целесообразнее использовать поворотного типа.
Многие эксперты рекомендуют резисторы устанавливать на обкладке. Все это позволит значительно сократить случаи коротких замыканий. Для стабилизации напряжения стандартно применяются фильтры. Триггерные блоки с данными трансфокаторами чаще всего используются подстроечного типа. Однако в наше время их найти сложно. Чаще всего попадаются именно оперативные аналоги. Номинальное напряжение в цепи они способны выдерживать в 15 В.
Применение разделительных трансформаторов
Разделительные трансформаторы очень редко встречаются. Основная их проблема кроется в малой проводимости тока. Также важно отметить, что они способны работать только на кодовых резисторах, которые дорого стоят в магазине. Однако преимущества у моделей есть. В первую очередь это касается повышенного номинального напряжения в цепи. Таким образом, зарядка автомобильного аккумулятора много времени не отнимет.
Также нужно отметить, что эти трансформаторы являются компактными, и в машине не займут много места. Тиристоры в данном случае применяются лишь волнового типа. Устанавливаются они чаще всего на обкладках. Для припайки модулятора применяется изолятор. Транзисторы многие эксперты настоятельно рекомендуют использовать полупроводникового типа. В магазине они представлены с различной проводимостью. В итоге параметр отрицательного сопротивления в цепи не должен превышать 8 Ом. Для подсоединения прибора к автомобильным аккумуляторам используются зажимы.
Модель с трансформатором КУ2
Трансформаторы данной серии имеют большие габариты и способны работать лишь с магнитопроводами на 4 мк. Все это говорит о том, что для нормальной эксплуатации прибора потребуются триггеры. При помощи данных устройств получится стабилизировать выходное напряжение. Также возле трансформаторов потребуется установить два фильтра. Некоторые эксперты настоятельно рекомендуют использовать стабилитроны. Однако данные устройства способны работать только при не больших перегрузках в сети.
Резисторы в данном случае можно смело применять расширительного типа. Для регулировки выходного напряжения используются коммутируемые модуляторы. Непосредственно регуляторы устанавливать следует через дроссель. Если верить отзывам экспертов, то трансформатор для безопасного использования следует располагать на подкладке. В данном случае потребуются два изолятора. Транзистора чаще всего применяются полупроводникового типа.
Зарядное оборудование с трансформатором КУ5
Зарядные устройства (импульсные) с указанными трансформаторами не пользуются большим спросом. В первую очередь это вызвано низким выходным напряжением. Таким образом, зарядка автомобильного аккумулятора занимает много времени. Однако если использовать мощный осциллятор, то ситуацию можно немного поправить. Также многие эксперты рекомендуют устанавливать расширительные резисторы.
В данном случае модулятор подойдет только коммутируемого типа. У некоторых моделей встречаются однополюсные стабилитроны. Однако в этой ситуации трансформатор может не выдержать чрезмерной нагрузки. Триггер часто применятся подстроечного типа. Для борьбы с коротковолновыми помехами не обойтись без фильтров. Чтобы подсоединить устройство к автомобильному аккумулятору используют зажимы.
Модель со сдвоенным дросселем
Зарядные устройства (импульсные) с двоенными дросселями позволяют использовать более двух модуляторов. Таким образом, можно устанавливать цифровые регуляторы напряжения. В данном случае трансформаторы чаще всего подбираются понижающего типа. Непосредственно осцилляторы используют на 3 мк. Резисторы многие эксперты рекомендуют устанавливать расширительного типа. В свою очередь кодовые аналоги не смогут долго прослужить. Тиристорные блоки применяются как волнового, так и оперативного типа.
Подведение итогов
Учитывая все вышесказанное, следует отметить, что наиболее востребованными считают трехфазные модификации. Для того чтобы их собрать, необходимо уметь пользоваться паяльной лампой. Детали для устройства нужно приобретать в специализированных магазинах. Также следует помнить о технике безопасности при подключении прибора к сети.
Источник: fb.ruКомментарии
Идёт загрузка... Похожие материалы
Query failed: connection to localhost:9312 failed (errno=111, msg=Connection refused).
monateka.com
Импульсное зарядное устройство автомат АИДА УП-12, сульфатация
Импульсное автоматическое зарядное устройство АИДА УП-12 предназначено для заряда кислотных, гелевых, щелочных, и в том числе герметичных аккумуляторных батарей емкостью от 4 до 19 Ач, а также для подзаряда и обеспечения хранения аккумуляторов емкостью от 16 до 90 Ач с номинальным напряжением 12 Вольт
Импульсное автоматическое зарядное устройство АИДА УП-12, общие данные и характеристики.
АИДА УП-12 позволяет :
— автоматически поддерживать напряжение на клеммах аккумулятора в пределах 14,1-15,1 Вольт, в температурном диапазоне окружающей среды от плюс 30 до минус 20 градусов,— исключить во время эксплуатации аккумулятора использование более мощного зарядного устройства,— предотвратить процесс сульфатации пластин аккумуляторной батареи,— заряжать аккумулятор в щадящем режиме стабилизированным током в 0,7 Ампер,— по окончанию зарядки и достижению номинального напряжения на аккумуляторе, автоматически отключать его от цепи заряда, тем самым освободив от постоянного наблюдения за процессом зарядки.
Импульсное зарядное устройство АИДА УП-12 может использоваться как автоматическое подзарядное устройство для аккумуляторов мотоциклов, скутеров и другой техники, сигнализаций, эхолотов, систем резервного бесперебойного питания, дизель-электростанций и тому подобное.
А также для обеспечения длительного хранения аккумулятора в дежурном режиме без его разряда, и для восстановления засульфатированных аккумуляторных батарей. АИДА УП-12 имеет защиту от короткого замыкания и гальваническую развязку между высоким сетевым напряжением и низким зарядным напряжением.
По заявлению производителя, регулярное подключение зарядного устройства АИДА УП-12 улучшает состояние аккумулятора, снимает начавшуюся сульфатацию пластин, улучшает структуру электродов, уменьшает внутреннее сопротивление аккумулятора, увеличивает стартовый ток, обеспечивает постоянную готовность аккумулятора в зимнее время. Устройством АИДА УП-12 можно заряжать аккумуляторы как при длительном хранении, так и при ежедневной эксплуатации.
Технические характеристики импульсного зарядного устройства АИДА УП-12.
— Напряжение питания : 150-240 Вольт.— Ток заряда стабилизированный : 0.7 Ампер— Потребляемая мощность, не более : 12 ВА— Напряжение включения, не ниже : 14,1+-0,2 Вольта— Напряжение выключения, не выше : 15,1+-0.2 Вольта— Габаритные размеры : 90х65х95 мм— Масса, не более : 150 грамм.
Конструкция импульсного зарядного устройства АИДА УП-12.
АИДА УП-12 выполнено в пластмассовом корпусе. Его конструкция позволяет подключаться к сети переменного тока напряжением 220 В непосредственным включением в розетку. На передней стороне корпуса имеется два светодиода, красный «СЕТЬ» — сигнализирующий о подключении устройства к сети, и зеленый «ЗАРЯД» — показывающий, что устройство работает в режиме заряда аккумулятора.
Подключение АИДА УП-12 к заряжаемому аккумулятору осуществляется с помощью кабелей с зажимами, помеченными «+» — красного цвета и «-» — черного цвета, для предотвращения неправильного подсоединения аккумулятора к зарядному устройству.
Причины сульфатации аккумуляторов и ее предотвращение.
При длительном хранении в межэксплуатационный период или во время неисправности автомобиля, аккумуляторная батарея разряжается. На ее положительных и отрицательных пластинах кристаллизируется слаборастворимый в воде сульфат свинца. Если батарею своевременно не зарядить, то с течением времени, сульфат свинца затвердеет и разрушит активную массу пластин. Это явление называется сульфатацией.
Одной из причин сульфатации является недозаряженность аккумуляторной батареи, которая является следствием :
— саморазряда аккумулятора,— работы плохо отрегулированного реле регулятора напряжения— неравномерного заряда банок аккумулятора, что ускоряет сульфатацию недозаряженной банки, ухудшая общее состояние аккумулятора— при эксплуатации автомобиля в черте города, приходится часто пользоваться стартером, в этом случае к моменту парковки автомобиля в конце дня, аккумулятор не успевает зарядится до номинального напряжения от генератора и соответственно остается недозаряженным,— в случае, если вы не смогли завести стартером автомобиль, и оставили его с разряженным аккумулятором до выяснения причин неполадки.
Избежать сульфатации аккумулятора поможет его своевременная подзарядка. АИДА УП-12 подключенная к аккумулятору в гараже на ночь, доведет и будет автоматически поддерживать на его клеммах напряжение соответствующее полностью заряженному аккумулятору.
В импульсном автоматическом зарядном устройстве АИДА УП-12 используется циклический способ зарядки аккумулятора. Заряд в каждом цикле заканчивается при достижении на клеммах напряжения в 15,1 Вольт, а возобновляется при снижении до 14,1 Вольт. Заряд осуществляется в щадящем режиме стабилизированным током в 0,7 Ампер.
Удерживая напряжение на клеммах в этом диапазоне, устройство создает условия, при которых сульфат свинца на пластинах аккумулятора находится в небольших количествах — соответственно сульфатация не происходит. Имитируя цикл заряда — разряда, АИДА УП-12 устраняет следы ранней сульфатации, не дожидаясь пока она приобретет ярко выраженный характер.
Порядок зарядки и подзарядки аккумуляторов устройством АИДА УП-12.
— Подключить зажимы-крокодилы к клеммам аккумулятора строго соблюдая полярность согласно маркировки зажимов и клемм. При этом должен загореться зеленый индикатор «ЗАРЯД», сигнализирующий о правильном подключении.
— Вставить зарядное устройство в сетевую розетку, при этом должен загореться красный индикатор «СЕТЬ», сигнализирующий о наличии напряжения в сети и подаче зарядного тока на аккумулятор.
При достижении в аккумуляторе номинального напряжения в 15,1 Вольт, заряд прервется и индикатор «ЗАРЯД» погаснет. Заряд возобновится при снижении напряжения до 14,1 Вольт, индикатор «ЗАРЯД» загорится вновь. В дальнейшем этот цикл будет повторятся, устройство переходит в циклический импульсный заряд.
Конец зарядки, аккумулятор полностью заряжен, если плотность электролита в каждой банке находится в пределах 1,26-1,27 г/см3. В этом случае зарядное устройство переходит в импульсный режим поддержания аккумулятора в заряженном состоянии, не допуская сульфатации и его перезаряда. Индикатор «ЗАРЯД» будет вспыхивать с интервалом в 5-10 секунд.
Похожие Статьи :
auto.kombat.com.ua
