Масло для воздушного поршневого компрессора. Компрессорное масло

Компрессорные масла - Справочник химика 21

    Компрессорное масло летом марки 19 или КС-19 (ГОСТ 9243—59), зимой марки 12 (ГОСТ 1861—54) Масло для коробки передач и рулевого управления (ГОСТ 4002 —53) или масло трансмиссионное (ГОСТ 3781—53) [c.51]

    Шестеренчатый масляный насос, лубрикатор и центробежный регулятор приводятся в действие от коленчатого вала. С помощьк> шестеренчатого насоса осуществляется смазка деталей механизма движения агрегата. Лубрикатор подает моторное масло в силовые цилиндры и компрессорное масло в компрессорные цилиндры. Центробежный регулятор при изменении числа оборотов больше или меньше открывает топливный клапан и тем самым обеспечивает качественную регулировку двигателя. [c.249]

    Сроки смены компрессорного масла. Признаком необходимости смены компрессорного масла, находящегося в масляной системе работающего тепловоза или дизель-поезда, являются потеря маслом вязкости, содержание больше нормы механических примесей и по другим показателям, указанным в табл. 15. Если будет установлено, что хотя бы один из показателей качества достиг браковочной нормы, масло заменяют свежим. Слитое из компрессора масло регенерируют. [c.100]

    Для смазки цилиндров компрессоров используют компрессорные масла, а для смазки их уплотнений и подшипников — турбинные. [c.306]

    Турбинные и компрессорные масла Турбинные [c.152]

    По своему назначению масла делят на группы индустриальные разного уровня вязкости моторные—для двигателей внутреннего сгорания различного типа и назначения цилиндровые — для поршневых паровых машин турбинные, применяемые в системах смазкн и регулирования паровых турбин и некоторых машин с циркуляционной системой смазки (турбокомпрессоры и турбовоздуходувки) компрессорные масла для холодильных установок изоляционные — для трансформаторов, конденсаторов и др. [c.175]

    Трущиеся поверхности смазываются компрессорным маслом марок 19, 12 (ГОСТ 1861—54) разбрызгиванием из масляной ванны [c.27]

    Компрессорное масло летом марки 19 или КС-19 (ГОСТ 9243— 59), зимой марки 12 (ГОСТ 1861—54) [c.38]

    Компрессорное масло марки 12 зимой и марки 19 летом (ГОСТ 1861—54) и масло марки КС-19 (ГОСТ 9243— 59) летом. Заменители масло МС-20 летом и масло МС-14 зимой (ГОСТ 1013—49) [c.94]

    Компрессорные, масла служат для смазки цилиндров и клапанов, для уплотнения штока поршневых и ротационных компрессоров, воздуходувок, а также холодильных машин. Эти масла должны быть стойкими против окисления и иметь низкую температуру застывания. Для компрессоров холодильных машин вырабатывают масла трех сортов ХА для аммиачных и углекислотных компрессоров, ХФ-12 п ХФ-22 — для фреоновых. Основные свойства компрессорных масел приведены в табл. 26. [c.139]

    Пробу компрессорного масла для лабораторного анализа отбирают из нижнего сливного отверстия картера компрессора в количестве 0,3 л через каждые 25—30 тыс. км пробега тепловоза, приурочивая к очередному профилактическому осмотру или периодическому ремонту. [c.100]

    Для смазывания воздушных цилиндров насоса применяется компрессорное масло 19 или 12 (ГОСТ 1861—54). Масленку заправляют при экипировке паровоза в основном депо [c.156]

    Компрессорное масло для паровоздушных насосов (ГОСТ 1861—54) Все паровозы широкой и узкой колеи, оборудованные паровоздушным насосом Тандем . ........... 0,4 0,1 [c.164]

    Расход компрессорного масла на текущее содержание и капитальный ремонт компрессорных установок механизированных горок [c.270]

    Химический состав неиспарившейся части масла после экспериментов не контролировали, хотя автор отмечает, что цилиндровое и компрессорное масло сильно окислялись с образованием нагаров. По результатам этих экспериментов, производившихся при различных условиях, не только трудно сравнить одно масло с другим, но нельзя даже с уверенностью сказать, с какими продуктами производились эксперименты, так как одновременно шли процессы испарения и окисления, а возможно и разложение масла. Поэтому содержание в воздушном тракте компрессорной установки помимо паров, тумана и брызг свежего смазочного масла, паров, тумана и брызг продуктов различных стадий разложения и окисления масел осложняет проводимые исследования. [c.8]

    Детали цилиндро-поршневой группы компрессора смазывались компрессорным маслом Т, имеющим температуру вспыщки в открытом приборе 242°С. [c.150]

    ТРЕБОВАНИЯ К КОМПРЕССОРНЫМ МАСЛАМ И ПРОБЛЕМА ПОЖАРОВ И ВЗРЫВОВ [c.66]

    От качества масла в значительной мере зависит его поведение в цилиндре компрессора и воздухопроводах. Решение вопроса выбора компрессорного масла в каждом конкретном случае имеет важное значение для обеспечения безопасной эксплуатации компрессорной станции. На практике часто недооценивают значение хи мических факторов и переоценивают физические [90] [c.66]

    Проведенные исследования показывают, что в состав масел входят вещества, резко различающиеся по каталитическому воздействию на окисляемость углеводородов. Очень важно, например, установить оптимальное соотношение смолисто-ароматических веществ в компрессорных маслах. Обессмоливание масла в некоторых случаях приводит к переходу медленного процесса его окисления во взрыв [61]. Каталитическое действие на окисление масел оказывает также присутствие некоторых металлов меди, свинца, железа, окиси железа [10]. [c.70]

    Многие специалисты уже давно обращают внимание на необходимость выбора компрессорного масла, дающего наименьшее количество нагаромасляных отложений. Основная трудность при этом — прогнозирование поведения масла в реальной машине, предсказание количества нагаромасляных отложений, которые будут образовываться на том или ином технологическом режиме работы. [c.67]

    Поэтому применение присадок к компрессорным маслам, предотвращающих или замедляющих процессы окисления и образования нагаромасляных отложений, может оказаться весьма перспективным. [c.68]

    Применение указанных присадок резко увеличило нагарообразование при промышленных испытаниях, проводившихся на компрессорах Кларк ОРА-З и 2СГ-50 с маслами компрессорное М и цилиндровое-2. На этом исследования завершились. Присадок, оказывающих положительное влияние на компрессорные масла, найдено не было. [c.69]

    При испытании масел цилиндрового-2, компрессорного М и компрессорного Т было обнаружено, что при температуре 150°С и р=25 50 кгс/см меньше отложений дают компрессорные масла, особенно компрессорное М. Однако при увеличении температуры до 200°С оно самовозгоралось. Цилиндровое-2 при тех же условиях давало наибольшее количество отложений, но, поскольку в его составе больше инертных карбенов, оказалось более стойким к окислению. [c.70]

    С точки зрения образования нагаромасляных отложений весьма существенными характеристиками для компрессорных масел являются испаряемость, определяемая фракционным составом, и вязкость. Свою основную функцию смазки трущихся поверхностей компрессорное масло выполняет в первые секунды после подачи его в цилиндр. Дальнейшее нахождение масла в цилиндре, где наиболее сильно термическое воздействие, [c.70]

    Температура вспышки отработанных масел на установке ПЗВ возрастала, кроме компрессорного масла Т. [c.319]

    Вязкость масла играет в процессах перемещения его жидких фракций воздушным потоком ту же роль, что и испаряемость в процессах переноса паровых фаз масла. Компрессорное масло должно состоять из узких фракций. В последнем случае легкие фракции быстро выкипают и остаются тяжелые, температура испарения которых значительно выше, вязкость больше, а значит, и время их нахождения на горячих участках компрессорной установки будет гораздо больше, что вызовет увеличение количества нагаромасляных отложений. [c.71]

    Считают, что причинами образования полимерных веществ из непредельных углеводородов газового бензина является наличие жидкой фазы — выносимого из цилиндра в нагнетательные коммуникации компрессорного масла, обеспечивающего адсорбцию бензина. Реакциям полимеризации непредельных углеводородов способствуют кислород, содержащийся в газе (0,5—0,9%), и высокая температура компримирования в I ступени до 145"С во II —до 190°С и в III —до 160°С (температура в цилиндрах в конце сжатия). [c.195]

    Температура. С ростом температуры давление паров смазочных масел быстро увеличивается. По данным [146], при давлении 6 кгс/см с повышением температуры от 40 до 80°С давление паров компрессорных масел возрастает в 40—100 раз, а при увеличении от 80 до 160°С — в 250—500 раз. Однако из того же источника видно, что концентрация наиболее легкого компрессорного масла при давлении 6 кгс/см и температуре 80°С составляла около 2,1 мг/м , а при увеличении температуры до 160°С—430 мг/м , оставаясь все же ниже концентрационного предела воспламеняемости. Очевидно, однако, что при температуре 180—200°С давление паров смазочного масла будет соответствовать взрывоопасным пределам. В то же время необходимо отметить большое )азличие в данных, приводимых в работах [146] и 162], что указывает на сложность экспериментального определения давления паров смазочных масел и возможную неточность результатов. [c.10]

    Состав и интенсивность отложения нагара зависят не только от склонности применяемого масла к нагарообразованию, но и от условий эксплуатации компрессорных установок, причем изменения условий эксплуатации компрессоров могут больше влиять на интенсивность нагаромасляных отложений и безопасность работы, чем некоторые показатели, характеризующие качество компрессорного масла. [c.288]

    ВЫХОДЯЩИЙ сверху абсорбера, пропускается через систему очистки от компрессорного масла и направляется потребителям. Абсорбент в основном поглощает углеводороды начиная от пропана и выше и небольшую часть метана и этана. Насыщенный абсорбент выходит снизу абсорбера и поступает в выветриватель, где за счет снижения давления выделяются метан и этан. После выветривателя насыщенный абсорбент проходит теплообменник, паровой подогреватель и направляется и десорбер, где выделяются поглощенные углеводороды. [c.166]

    Компрессорные. масла предназначены для смазки различных уз ов и деталей (цилиндров, клапанов и др.) компрессорных машин, а также для создания уплотнительной группы. Требования к качеству компрессорных масел примерно аналогичны требованиям, предъявляемым к качеству моторных масел. Для смазки компрессоров используют нефтяные масла (см. табл. 4.11), различаюш,иеся по вязкосги и области применения. [c.137]

    Силиконовые масла sili ones - SI). Эти масла по стандарту D1N 51 502 обозначаются S1. Они химически инертны и термически стойки (разрушаются при температуре выше 300°С, температура вспышки около 300°С), имеют низкую температуру застывания (ниже - 50°С), незначительную летучесть, наивысший индекс вязкости (около 300) и не вспениваются. Силиконовые масла не обладают хорошими смазывающими свойствами, не смешиваются с минеральными маслами. Применяются как специальные компрессорные масла и гидравлические жидкости и в качестве электроизоляционного масла. Силиконовые масла дорогие, примерно в 10 - 100 раз дороже минерального масла. [c.18]

    Для смазки цилиндров компрессоров следует употреблять смазочные масла, имеющие температуру вспышки 220—240° С и температуру воспламенения порядка 400° С. В компрессорах с высокой степенью сжатия применяют растворы глицерннового мыла. При сжатии коксового, нефтяного и других газов, растворяющих смазочные масла, используют специальные смеси цилиндрового масла, вапора и гудрона. Для смазки цилиндров воздушных компрессоров применяют компрессорные масла марок 12(М) и 19(Т) по ГОСТ 1861—54, которые хорошо противостоят окисляющему действию воздуха цилиндров, а для смазки азотных и азотоводородных компрессоров— цилиндровые масла марок 11 и 24 (ГОСТ 1841—51). Для цилиндров кислородных компрессоров смазкой служит смесь дистиллированной воды с 6—8% технического глицерина, а в некоторых компрессорах установлены самосмазывающиеся втулки и поршневые кольца из спрессованного при высокой температуре графита. Применяют также сухую взрывобезопасную графитную смазку и фтороорганические синтетические масла, не окисляющиеся кислородом и окислами азота. [c.223]

    Компрессорное масло (ГОСТ 1861—54) марки 19т или КС-19 (ГОСТ 9243—59) летом и марки 12м зимой заливают в картер компрессора. Рабочая температура масла допускается до 75— 90° С. Смазывание осуществляется частично разбрызгиванием под давлением и частично купанием в масляной ванне. Уровень масла в картере поддерживается в пределах рисок маслоуказа-теля периодическим добавлением. Масло заменяют свежим при БПР, а также при переходе с летней смазки на зимнюю и обратно [c.19]

    Компрессорное масло 19 (ГОСТ 1861—54), авиационное МС-20 (ГОСТ 1013—49) или компрессорное масло КС-19 (ГОСТ 9243— 59) летом, а зимой компрессорное 12 (ГОСТ 1861—54), автотракторное масло АКЗп-10 (ГОСТ 1862—63) [c.58]

    Эту серию исследований повторил Бургоне [138] ия компрессорном масле Шелл-Тальиа 30. Для капель диаметром 5—20 мкм НКП был равен 49 г/м , т. е. того же порядка, что и у тетралина. Исследования показали, что воспламеняемость тонкодисперсного тумана практически не отличается от воспламеняемости паров того же масла. Капли масла перед сгоранием переходят в паровую фазу. Однако теплотой испарения, которая на порядок меньше теплоты сгорания, практически можно пренебречь. Для грубодисперсного тумана с размером капель более 20 мкм НКП довольно быстро уменьшается с ростом диаметра капель. Эта зависимость показана на рис. 2 [138]. [c.11]

    Полимеризацию непредельных углеводородов, входящих в состав газового бензина, стимулирует постоянное наличие в комиримируемом газе компрессорного масла, впрыскиваемого в полости цилиндров, и солярового масла, остающегося в небольших количествах в сланцевом газе после доулавливания газового бензина. [c.192]

    Фракции, растворимые в петролейном эфире, входят в состав компрессорного масла, впрыскиваемого в цилиндры, а фракции, растворимые в спиртобензоле, представляют собой продукты реакций уплотнения и поликонденсации непредельных углеводородов циклопентадиена, диеновых углеводородов жирного ряда с сопряженной системой двойных связей и непредельных углеводородов с одной двойной связькЗ изостроения. Предполагается также, что в состав полимерных веществ входят сернистые соединения, вступающие в реакции уплотнения, [c.194]

    Определяющим фактором интенсивности нагарообразования всех исследованных масел является температура воздуха в камере сжатия установки. Например, при температуре воздуха в камере сжатия /н=350°С количество нагаромасляных отложений компрессорного масла Т на нагароотборнике над нагнетательным клапаном составило 0=12 мг/1,5 ч, а при температуре н=500°С С = 33 мг/1,5 ч. [c.309]

    Возможность использования селективных свойств надкритических флюидов для экстракции из смеси веществ тех или иных ценных компонентов изучалась рядом исследователей. В 1947 г. Д. Ю. Гамбург установил растворимость более легких фракций компрессорного масла и брайтстока в азоте и аэото-водородной смеси при температурах 50 и li50° и давлениях 100— 1000 кгс/см . Была отмечена возможность получения таким путем масел с наименьщей растворимостью в сжатых газах. [c.105]

Химический энциклопедический словарь (1983) -- [ c.271 ]

Справочник химика-энергетика Том 2 Изд.2 (1972) -- [ c.19 , c.68 ]

Технология переработки нефти и газа (1966) -- [ c.42 , c.51 ]

Большой энциклопедический словарь Химия изд.2 (1998) -- [ c.271 ]

Химмотология (1986) -- [ c.266 , c.267 ]

Краткий справочник по горючему (1979) -- [ c.46 ]

Товарные нефтепродукты, их свойства и применение Справочник (1971) -- [ c.0 , c.168 ]

Товарные нефтепродукты (1978) -- [ c.0 , c.222 ]

Технология переработки нефти и газа Часть 3 (1967) -- [ c.39 ]

Общие свойства и первичные методы переработки нефти и газа Издание 3 Часть 1 (1972) -- [ c.139 , c.140 ]

Справочник по основной химической промышленности Издание 2 Часть1 (0) -- [ c.212 ]

Масла и консистентные смазки (1957) -- [ c.12 , c.37 , c.56 , c.58 ]

Химия и технология нефти и газа Издание 3 (1985) -- [ c.72 , c.298 ]

chem21.info

Компрессорное масло

Краткое описание требований и свойств Компресорных масел:      Назначение

в зависимости от областей применения и предъявляемых требований компрессорные масла подразделяют на классы:

    - для поршневых и ротационных компрессоров,

    - для турбокомпрессорных машин,

    - для холодильных компрессоров.

Масла для поршневых и ротационных компрессоров

    Масла этого класса широко применяют для смазывания компрессоров, эксплуатируемых в различных отраслях промышленности и на транспорте. В поршневых и ротационных компрессорах смазочное масло находится в прямом соприкосновении со сжатым газом, имеющим высокую температуру. Состав и свойства газа в значительной мере определяют требования к маслу и его работоспособность.

    В поршневых компрессорах масла применяют для смазывания цилиндров и клапанов, а также в качестве уплотняющей среды для герметизации камеры сжатия. Детали механизма движения обычно смазывают индустриальными маслами. В компрессорах с единой системой смазки цилиндров и механизма движения применяют только компрессорные масла.

    В соответствии с правилами, утвержденными Госгортехнадзором СССР ("Правила устройства и безопасной эксплуатации стационарных компрессорных установок, воздуховодов и газопроводов" от 7.12.1971 г.), температура воздуха после каждой ступени сжатия воздушных компрессоров не должна быть выше 170 °С для общепромышленных компрессоров и выше 180 °С для компрессоров технологического назначения. В таких условиях основным эксплуатационным свойством масел, обеспечивающим долговечную, эффективную и безопасную работу компрессоров, является их термоокислительная стабильность и способность предотвращать или сводить к минимуму образование коксообразных масляных отложений в нагнетательных линиях компрессоров. Основной причиной пожаров, возникающих в смазываемых маслом компрессорах, является образование твердых продуктов распада и уплотнения масла при его эксплуатации, иногда по аналогии с отложениями в двигателе называемых нагаром. Требования к термической стабильности компрессорных масел возрастают в зависимости от температуры нагнетания компрессора.

    Применительно к компрессорным машинам вязкость является одной из основных эксплуатационных характеристик масла. От вязкости зависят потери энергии на трение, износ поверхностей трения деталей, уплотнение поршневых колец, время запуска компрессора, температура поверхностей трения.

    Образование отложений кокса зависит от термической стабильности масла, а также от его вязкости. Масло более низкой вязкости быстрее перемещается по нагнетательному тракту компрессора и образует меньше отложений в системе нагнетания. В соответствии с правилами техники безопасности эксплуатации стационарных воздушных компрессоров (стандарт ISO 5388) для компрессоров, смазываемых маслом, отложения кокса должны своевременно удаляться. Частота проверок и сроки очистки зависят от качества масла, но при этом толщина слоя отложений между чистками не должны превышать 3 мм при эффективном давлении менее 1 МПа, 2 мм при давлении 1-3 МПа и 1 мм при давлении 3-5 МПа. Следует иметь в виду, что существующее мнение о связи температуры вспышки масла с его безопасной эксплуатацией является неверным. Высокая температура вспышки не гарантирует большей безопасности их применения по сравнению с маслами, имеющими меньшую температуру вспышки. Для поршневых компрессоров более важна температура самовоспламенения компрессорных масел, которая для дистиллятных масел с низкой температурой вспышки выше, чем для остаточных высоковязких масел.

    Обозначения отечественных компрессорных масел установлены в соответствии с разработанным в 80-х годах их унифицированным ассортиментом. Согласно классификации масла разделяют на группы:

    первая - для компрессоров, работающих при умеренных режимах, сжимающих воздух и другие нерастворимые в масле газы при температуре нагнетания ниже 160 °С;

    вторая - то же. при температуре нагнетания ниже 180 °С;

    третья - для компрессоров, работающих в тяжелых условиях при температуре нагнетания ниже 200 °С;

    четвертая - для компрессоров высокого давления, работающих в особо тяжелых условиях при температуре нагнетания выше 200 °С.

    В соответствии с классификацией масла маркируют следующим образом. Буква "К" означает принадлежность к компрессорным маслам. Группа масла указывается цифрой после "К", за исключением первой группы. Затем после дефиса следует цифра, соответствующая кинематической вязкости при 100 °С.

    Примеры обозначений: масло К-12 - компрессорное, относится к первой группе классификации, вязкостью 12 мм-'/с при 100 °С;

    К4-20 - масло компрессорное, относится к четвертой группе классификации, вязкостью 20 ммУс при 100 °С.

    Характеристики компрессорных масел приведены в таблице:

Характеристики компрессорных масел

Показа-тели	Масла без присадок		Масла с присадками
	К-19	КС-19	Кп-8С	К3-10	К3-10Н	КС-19П	К3-20	К4-20	К2-220	К2-24
Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре: 100°С	17-21	18-22	6,5-9	8,8-10,5	9-13	18-24	17-23	19,5-22	18-21	21-25
40 °С	-	-	41,4-50,6	73,7-96,2	76-130	-	206-336	240-310	220-310	-
Индекс вязкости, не менее	-	92	95	90	90	85	80	85	82	82
Кислотное число, мг КОН/г	0,04	0,02	0,05	0,2	0,2	0,03	0,5	-	0,4	0,35
Температура, °С: вспышки в открытом тигле, не ниже	245	260	200	205	205	260	250	225	230	270
застывания, не выше	-5	-15	-15	-10	-30	-15	-15	-15	-10	-10
Содержание, % (маc. доля), не более: водорастворимых кислот и щелочей	Отсут-ствие		-	-	-	Отсут-ствие	-	-	-	-
механических примесей	0,07	Отсут-ствие					0,07	0,02	Отсут-ствие
воды	Отсут-ствие			Следы		Отсут-ствие		Следы		Отсут-ствие
серы	0,3	1,0	0,5	0,65	0,65	1,0	0,35	0,6	0,5	0,5
селективных растворителей	-	Отсут-ствие		-	-	Отсут-ствие	-	Отсут-ствие	-	-
Коксуемость, %, не более	0,5	0,5	0,05	0,2	0,2	0,45	0,45	-	0,45	0,45
Зольность, %, не более	0,01	0,005	0,005	0,005 *	0,005 *	0,005	0,12	0,5-0,8	0,06	0,06
Стабильность против окисления, не более: осадок, % (маc. доля)	0,015	Отсут-ствие	0,02	-	-	Отсут-ствие	-	-	-	-
кислотное число, мг КОН/г	-	0,5	0,2	-	-	0,5	-	-	-	-
увеличение коксуемости, %	-	-	-	1,5 **	1,5 **	-	2,0 **	-	3,0 **	2,0 **
потери от испарения, %	-	-	-	15 **	15 **	-	-	-	20 **	-
Цвет, ед. ЦНТ, не более	-	7,0	2,5	6,5	6,5	7,0	7,5	-	7,5	7,5
Коррозия: на пластинках из стали	Выдер-живает	-	-	Выдер-живает		-	Выдер-живает	-	-	-
на пластинках из свинца, г/см2, не более	-	10	-	-	-	-	-	10	-	-
на пластинках из меди	-	-	Выдер-живает	-	-	Выдер-живает	-	-	Выдер-живает
на стальных стержнях	-	-	Отсутствие	-	-	-	-	Отсутствие	-	-
Плотность, кг/дм3	-	905	885	900	900	905	900	900	905	900
* Показатель нормируется для базового масла.     ** Стабильность определяется по методу ISO 6617. Примечание. Условия окисления при определении стабильности по методу ГОСТ 981 -75: Масло Температура, °С Длительность, ч Расход кислорода, мл/мин К-19, КС-19 и KC-19п 120 14 200 Кп-8С 150 25 50

Масла для турбокомпрессоров

    Для смазывания центробежных и турбокомпрессорных машин в основном применяют турбинные масла, среди которых наиболее распространены для этой цели масла Тп-22С и Тп-22Б. В турбокомпрессорах, спаренных с высоконагруженными редукторами, условия работы часто диктуют применение более вязкого, специально разработанного компрессорного масла Кп-8С (ТУ 38.1011296-90). В тех случаях, когда от масла требуется высокая устойчивость к образованию осадка и хорошая антиокислительная стабильность, в компрессорах следует применять масла Тп-22Б и Кп-8С. Преимущества этих масел перед маслом Тп-22С особенно ярко проявляются при их работе в компрессорах, перекачивающих аммиак. По результатам лабораторных исследований и эксплуатационных испытаний масел на турбокомпрессорах отечественного производства и импортных поставок ВНИИ НП и НИИтурбокомпрессоров (г.Казань) разработаны предельные показатели качества, превышение которых отрицательно влияет на состояние узлов трения и работу компрессоров:

Показатель	Максимально допустимое значение
Кислотное число, мг КОН/г	0,2
Массовая доля, %: воды	0,05
осадка, нерастворимого в бензине-растворителе *	0,05
Отклонение кинематической вязкости от вязкости свежего масла, %	± 15
* Определяют по ГОСТ 981-75 при кислотном числе более 0.1 мг КОН/г.

Масла для компрессоров холодильных машин

    К компрессорным маслам для холодильных машин предъявляют специфические требования, обусловленные непрерывным контактом смазывающего материала с хладагентом, а также постоянным изменением температуры и давления среды. Для компрессоров холодильных машин рекомендуется применять минеральные и синтетические масла с достаточно низкой температурой застывания и высокой химической стабильностью. Под химической стабильностью принято понимать склонность масел к взаимодействию с хладагентами на основе галогенопроизводных углеводородов жирного ряда при повышенных температурах и давлении. Важнейшими эксплуатационными характеристиками холодильных масел являются их способность к взаимному растворению с хладонами (смотри рисунок ниже), а также температура, при которой из растворов выпадают хлопья парафина. Температура хлопьеобразования в растворе хладона R-12 составляет для масла: ХФ12-16 - минус 50, ХА-30 -минус 40, ХС-40 - минус 55°С.

    Необходимо также контролировать агрессивность смесей хладагента с маслом по отношению к металлам и другим материалам, применяемым в холодильных машинах.

    Для компрессоров холодильных машин применяют масла серии ХА и ХФ в соответствии с ГОСТ 5546-86:

    Кроме масел по ГОСТ 5546-86 для компрессоров холодильных машин, работающих в диапазоне температур -50...+150 °С, можно применять синтетическое масло ВНИИНП ХС-40 (ТУ 38.101763 - 78), а для промышленных фреоновых холодильных машин - нефтяное масло ХМ-35 (ТУ 38.1011158-88).

Характеристики масел для компрессоров холодильных машин

Показатели	ХМ-35	ХА-30	ХФ12-16	ХФ22-24	ХФ22С-16	ХС-40
Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре: 20°С	-	<=150	>=17	-	-	-
50 °С	32-37	28-32	>=16	25,4-28,4	>=16	37-42
Кислотное число, мг КОН/г	0,03	0,05	0,02	0,04	0,35	0,02
Температура, °С: вспышки в открытом тигле, не ниже	190	185	174	130	225	200
застывания, не выше	-37	-38	-42	-55	-58	-45
Зольность, %, не более	0,005	0,004	-	-	-	0,02
Стабильность против окисления, не более: осадок, %, (маc. доля)	-	0,02	0,005	-	0,02	-
кислотное число, мг КОН/г	-	0,5	0,04	-	0,4	-
Цвет, ед. ЦНТ, не более	-	-	1,0	-	-	-
Коррозия: на пластинках из меди	Выдеживают
на пластинках из стали	-	Отсут-ствие	-	-	Отсут-ствие
Примечания. 1. Для масла ХФ12-16 температура хлопьеобразования с хладоном 12 не выше -50 °С.     2. Для всех масел содержание водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды - отсутствие.

Методы регенерации.

Физические методы

позволяют удалять из масел твердые частицы загрязнений, микрокапли воды и частично –смолистые и коксообразные вещества, а с помощью выпаривания – легкокипящие примеси. Масла обрабатываются в силовом поле с использованием гравитационных, центробежных и реже электрических, магнитных и вибрационных сил, а также фильтрование, водная промывка, выпаривание и вакуумная дистилляция. К физическим методам очистки отработанных масел относятся также различные массо- и теплообменные процессы, которые применяются для удаления из масла продуктов окисления углеводородов, воды и легкокипящих фракций.

Отстаивание

является наиболее простым методом, он основан на процессе естественного осаждения механических частиц и воды под действием гравитационных сил. В зависимости от степени загрязнения топлива или масла и времени, отведенного на очистку, отстаивание применяется либо как самостоятельно, либо как предварительный метод, предшествующий фильтрации или центробежной очистке. Основным недостатком этого метода является большая продолжительность процесса оседания частиц до полной очистки, удаление только наиболее крупных частиц размером 50-100мкм.

Фильтрация

– процесс удаления частиц механических примесей и смолистых соединений путем пропускания масла через сетчатые или пористые перегородки фильтров. В качестве фильтрационных материалов используют металлические и пластмассовые сетки, войлок, ткани, бумагу, композиционные материалы и керамику. Во многих организациях эксплуатирующих СДМ реализован следующий метод повышения качества очистки моторных масел – увеличивается количество фильтров грубой очистки и вводится в технологический процесс вторая ступень – тонкая очистка масла.

Центробежная очистка

осуществляется с помощью центрифуг и является наиболее эффективным и высокопроизводительным методом удаления механических примесей и воды. Этот метод основан на разделении различных фракций неоднородных смесей под действием центробежной силы. Применение центрифуг обеспечивает очистку масел от механических примесей до 0,005% по массе, что соответствует 13 классу чистоты по ГОСТ 17216-71 и обезвоживание до 0,6% по массе.

Физико - химические методы

нашли широкое применение, к ним относятся коагуляция, адсорбция и селективное растворение содержащихся в масле загрязнений, разновидностью адсорбционной очистки является ионно-обменная очистка.

Рекомендуемое оборудование:

www.s-ztm.ru

Масло для компрессоров - как оно применяется?

Содержание

1. Химические характеристики
2. Спецификация и общие принципы использования
3. Определение типа компрессорного автомасла
4. Вязкость компрессорной смазки

В зимнее время компрессорные масла имеют максимальное значение. Это связано с возрастающей нагрузкой на все оборудование, при которой повышается вероятность поломки воздушного компрессора. Предотвратить такую неблагоприятную ситуацию можно при помощи регулярного смазывания всех деталей и элементов специальным компрессорным маслом.

Масло для компрессоров

Желательно при этом использовать наиболее качественную продукцию, которая обладает большей эффективностью в условиях эксплуатации.

Масло для компрессора обеспечивает снижение сил трения и темпов износа трущихся поверхностей, их герметизацию и коррозионную защиту. Расход данного продукта определяет техническое состояние компрессорной установки и режим ее работы. Кроме того, определены специальные нормы расходования масла для компрессоров, изменения которых допустимы в соответствии с конкретной ситуацией. Существует определенная зависимость между расходованием и вязкостью смазочного вещества.

Вернуться к оглавлению

Химические характеристики

С точки зрения химии, компрессорные масла являются нефтяными или синтетическими смазками, применяемыми в роторных и поршневых компрессорах и выполняющими несколько основных функций:

• улучшение герметичности в камерах сжатия;
• снижение износа и трения;
• отведение теплоты.

Вязкость масла для компрессоров может принимать значение от 7 до 30 мм2/с при температуре в 100°. Температура воспламенения может составлять от 190 до 275 °С.

Кроме того, такие масла имеют следующие характеристики:

• низкая испаряемость;
• хорошая устойчивость к изнашиванию;
• высокая термическая стабильность при температурах до 250°;
• химическая устойчивость по отношению к газам, сжимаемым компрессорами, включая воздух, СО2, О2, С2Н2 и т.д.

К компрессорным маслам в холодильных установках предъявляется ряд особых требований, связанных с тем, что такие смазки постоянно контактируют с охлаждающим агентом, а также имеют дело с постоянными изменениями температуры и давления среды. Вернуться к содержанию

Вернуться к оглавлению

Спецификация и общие принципы использования

Компрессор автомобильного кондиционера

Просто глядя на новый прибор, достаточно сложно определить, какой именно тип смазочного вещества в нем применяется. Ряд компрессоров поставляется с маслом минеральным, некоторые устройства – с полиолэстеровым, другие – с полиалкиленгликолевым.

В некоторых — уже имеется требуемый для работы объем смазки, в других случаях масло в компрессор приходится заливать самостоятельно.

Для предотвращения ошибки рекомендуется использовать руководство, вкладываемое производителем в упаковку с новым или восстановленным компрессором. В случае же, если такая инструкция в коробке отсутствует, обслуживание агрегата приходится выполнять на основании собственных знаний.

При выполнении общего ремонта системы кондиционирования в автомобиле в случае, когда неизвестно общее количество смазочного вещества в системе, рекомендуется выполнить промывание кондиционера. Благодаря этой процедуре можно избавиться от сомнений в том, что в системе отсутствуют как механические загрязнения, так и старая смазка. Завершив ремонт, можно добавить масло в компрессор в том количестве, которое необходимо для функционирования.

В процессе добавления масла для компрессоров в систему следует половину общего необходимого количества заливать в сам компрессор, а вторую половину – в аккумулятор-осушитель (сокр. АО) или в ресивер-осушитель (РО).

Это будет являться гарантией того, что в процессе включения кондиционера не будет происходить «сухой» запуск установки. Кроме того, при этом оставшееся смазочное вещество для компрессора будет равномерно распределено по всей системе. По завершении заливки смазки в компрессорную установку и подсоединения к нему шлангов следует провернуть компрессорный вал не менее десяти раз. Эта процедура выполняется для предотвращения так называемого «масляного удара», в результате которого во время первого запуска могут произойти внутренние повреждения компрессорного агрегата.Вернуться к содержанию

Вернуться к оглавлению

Определение типа компрессорного автомасла

Для того чтобы определить, какая смазка применяется в конкретной системе кондиционирования автомобиля, рекомендуется ознакомиться со спецификацией производителя. Если же такая спецификация под рукой отсутствует, можно воспользоваться следующими советами:

1. В случае эксплуатации автомобильного кондиционера с хладагентом R12, следует применять минеральное масло для компрессора.
2. В автомобилях, выпущенных не ранее 1993 года, чаще всего также применяется R12, поэтому в системе кондиционирования следует использовать компрессорное минеральное масло.
3. Если автомашина выпущена в 1995 году или позже, то, вероятнее всего, в заводских условиях она была заправлена хладагентом R134a, а масло в компрессор заливалось полиалкиленгликолевое (PAG).

Минеральное масло для компрессора

Следует также учитывать, что 1994 году осуществлялся переход с R12 на новый хладагент R134a, поэтому выпускались автомобили, в которых автокондиционеры заправлялись и тем и другим веществом. В случае переделки системы, изначально предназначенной для функционирования с R12, под использование R134a, специалисты советуют применять масло эстеровое (POE). При этом нужно учитывать, что после переделки в системе может использоваться средство PAG. Для того чтобы в этом убедиться, следует заглянуть под капот машины и ознакомиться со стикером, приклеенным в процессе переделки системы.Вернуться к содержанию

Вернуться к оглавлению

Вязкость компрессорной смазки

Разобравшись с типом смазки для компрессора (минеральная, PAG или POE), не менее важно определиться с ее вязкостью. Когда использовался хладагент R12, применялось масло, имеющее только одну степень вязкости. После введения в эксплуатацию хладагента R134a началось применение синтетических смазочных масел POE и PAG. Стандартизацией данных типов смазок, применяемых с новым хладагентом, занималась ISO – Международная организация по стандартизации.

Наиболее популярной вязкостью, которой обладают на сегодняшний день компрессорные масла POE, является ISO 100. В случае компрессорных масел PAG имеется три типа вязкости, маркируемые как ISO 46, 100 и 150.

В каждой конкретной ситуации, в зависимости от марки автомобиля, в системе кондиционера может использоваться смазка PAG с различными степенями вязкости. В отсутствие информации о том, какая именно смазка залита в данном автомобильном кондиционере, некоторые профессионалы рекомендуют использовать смазку PAG, имеющую вязкость ISO 100. Это актуально для всех кондиционеров, работающих с R134a, вне зависимости от производителя. Данный тип смазочного материала имеет так называемую универсальную вязкость, которая может применяться при отсутствии вещества требуемой вязкости на складе.

Вернуться к содержанию

maslomotors.ru

Выбор компрессорных масел

Воздушные компрессоры есть практически на любом предприятии, так как сжатый воздух очень удобно хранить и распределять в производственных условиях. Этот безопасный и гибкий источник энергии используется для привода пневматического инструмента, охлаждения, управления оборудованием, контроля различных производственных процессов. Основная функция компрессоров – преобразования механической энергии в энергию сжатого газа. Этот процесс сопровождается повышением температуры сжимаемого воздуха и последующей конденсацией воды, содержащейся в воздухе. Например, двухступенчатый компрессор, сжимая в минуту 10 м³ воздуха с относительной влажностью 75% до 8 бар, «производит» до 5 литров воды в час. Поэтому выбор правильного компрессорного масла – залог долгой и успешной бесперебойной работы агрегатов.

Система наименований продукции SHELL разработана так, чтобы упростить выбор оптимального смазочного материала, и имеет многоуровневую логическую структуру. Первым в название кодируется уровень эксплуатационных свойств – S2, S3 и S4 – который напрямую зависит от типа базовых масел.

Как пример, компрессорные масла SHELL Corena S2 P 100 и SHELL Corena S4 P 100 являются идентичными продуктами по своему назначению, но SHELL Corena S4 P 100 изготавливается из синтетических базовых материалов и обеспечивает наивысшие эксплуатационные характеристики. Кроме того, что SHELL Corena S4 P 100 полностью соответствует основному стандарту DIN 51 506 VDL, он, в отличие от минерального продукта SHELL Corena S2 P 100 обеспечивает самые тяжелые условия эксплуатации, а также более длительную (в 4–8 раз) работу нагнетательных клапанов.

Выбор смазочного материала зависит от того, какие функции в различных типах компрессоров должно выполнять масло.

В поршневых компрессорах максимальная степень сжатия ограничивается температурой цилиндра, но, используя многоступенчатые агрегаты с промежуточным охлаждением сжатого воздуха, можно достичь давления до 850 бар.

В поршневом компрессоре масло смазывает подшипники поршни, кольца, стенки цилиндра и клапаны, уплотняет зазоры и охлаждает все детали. Масло должно иметь низкую склонность к образованию отложений – прежде всего на поршнях и клапанах. Поскольку температура последних может достигать 300°C, масло должно иметь отличную окислительную стабильность. И, разумеется, хорошие противоизносные, антикоррозионные и деэмульгирующие свойства. Недостаточность устойчивость масла к термическому или окислительному разложению может вызвать образование отложений, нарушающих эффективную работу клапанов, что в свою очередь способствует образованию кокса в воздушных линиях. Далее при высоких давлениях может развиться самый неблагоприятный сценарий: из-за отложений на клапанах растет температура нагнетаемого воздуха и усиливается коксообразование, что вместе с появлением в клапанной камере и нагнетательной линии раскаленных частиц углерода может привести к взрыву.

Ротационные компрессоры чаще всего применяются, если степень повышения давления в воздушной системе сравнительно невысока – максимальные давления в пределах 17–25 бар. Они относительно компактны и при этом могут производить большие объемы воздуха, имеют низкий уровень вибраций и не требуют массивного фундамента, а также у них сравнительно невысокая стоимость и простое техническое обслуживание.

Пластинчатые компрессоры обеспечивают постоянную подачу воздуха в систему при умеренных давлениях и объемах – давление 10–15 бар, подача 50 м³/мин. Смазывания требуют постоянного все движущиеся детали компрессора – пластины, кольцо, подшипники. Для этого масло впрыскивается во всасываемый воздух. Кроме смазывания, масло охлаждает систему и действует в качестве уплотнителя между кромками лопастей и стенками кольцевой камеры. В конце цикла сжатый воздух поступает в маслоотделитель, где масло отделяется от воздуха и возвращается в картер (маслобак).

В винтовых компрессорах масло выполняет аналогичные функции, с тем лишь отличием, что оно дополнительно смазывает редуктор, понижающий обороты привода и входящий в состав агрегата. При этом масло должно иметь хорошие антикоррозионные и противоизносные свойства для снижения изнашивания подшипников, шестерен и роторов. Вследствие того, что масло находится в смеси с воздухом, оно должно иметь не только прекрасную окислительную стабильность, но и низкую вспениваемость и хорошую деаэрационную способность – в противном случае начнется чрезмерное пенообразование, сопровождающееся усиленным выносом масла.

Вынос масла является проблемой ротационных компрессоров, так как сжатый воздух неизбежно содержит определенное количество масла в виде мельчайших капелек – масляного тумана. В маслоотделителе используется центробежная сила, под действием которой частицы масла сливаются, а дальнейшее разделение происходит на сетчатых перегородках. Вынос масла зависит от эффективности работы маслоотделителя и свойств масла. Также, основными проблемами ротационных компрессоров, связанными с маслом, являются окисление, вспенивание и деаэрация, изнашивание, блокировка маслоотделителя. Собственно, окисление масла в процессе эксплуатации лежит в основе всех основных проблем: по скорости его окисления можно предсказать срок службы масла, отслеживая рост кислотного числа и вязкости. Для этого осуществляется периодический отбор проб в рамках программы мониторинга состояния масла LubeAnalyst, введенной SHELL для своих клиентов.

Впрочем, еще до заливки масла в компрессор можно предсказать, что минеральное, но специализированное компрессорное масло серии SHELL Corena проработает вчетверо дольше, чем обычное гидравлическое такой же вязкости (к сожалению, рекомендации по применению последнего встречаются даже в инструкциях производителей техники). Связано это с тем, что не все промышленные стандарты позволяют отличить масла с хорошими эксплуатационными свойствами от менее подходящих для этих целей. Например, метод определения коксующегося остатка по Конрадсону, лежащий в основе стандартов DIN 51352 или ISO 6617/2 плохо коррелирует с результатами испытаний в компрессоре. Поэтому в концерне SHELL принято оценивать работу масла в реальных условиях – компрессорах различных конструкций. Стенды для испытания компрессорных масел по программе SHELL Global Solutions оборудованы как ротационными, так и поршневыми агрегатами основных производителей: CompAir, Atlas Copco, Ingersoll-Rand, Kaeser, Sullar.

Основное преимущество применения синтетических масел SHELL – повышение надежности работы компрессора и снижение риска непредвиденных простоев – особенно ярко проявляется на предприятиях, где потеря сжатого воздуха приводит к остановке всего производства. Экономическая целесообразность применения дорогого продукта определяется также тем, что срок между заменами синтетического масла в по сравнению с минеральным в несколько раз больше (до 8 крат) и ниже расход масла (вынос с воздухом): в поршневых и винтовых – на 30%, а в пластинчатых – до 8 крат. В общих затратах на эксплуатацию компрессора стоимость самого масла составляет менее 10%, поэтому, даже при цене «синтетики» втрое большей по сравнению с минеральным маслом, суммарные расходы (доливки, замены маслофильтров и маслоотделителей, трудозатраты) будут ниже, как минимум, раза в полтора,

 

Технический специалист ООО «Факториал», кандидат техн. наук, член SAE В.И. Павлюшнев

www.factorial.nwauto.ru

Компрессорное масло

Изобретение относится к области нефтехимии, конкретно составу компрессорного масла, предназначенному для использования в поршневых воздушных компрессорах, работающих в условиях высоких температур и перепада давления. Сущность: масло, содержит в мас.%: 2,6-ди-трет-бутил-4-метил-фенол 0,2-0,6, беззольный диалкил- или диалкилфенилдитиофосфат 0,2-1,2, алкилированный фенил-α-нафтиламин с алкильной группой C8-C9 0,2-0,5, базовое масло до 100. Причем в качестве базового масла масло содержит синтетическое масло на основе полиальфаолефинов с кинематической вязкостью более 10 мм2/с при 100°С. Масло может также содержать 0,01-0,1% кислого эфира алкенилянтарной кислоты и 0,001-0,005% полиметилсилоксана. Технический результат - повышение стойкости к образованию углеродистых отложений в нагнетательных линиях теплонапряженных поршневых воздушных компрессоров высокого давления. 1 з.п. ф-лы, 2 табл.

 

Изобретение относится к области нефтехимии, конкретно составу компрессорного масла, предназначенного для использования в поршневых воздушных компрессорах, работающих в «тяжелом» режиме. Основными факторами, определяющими «тяжесть» работы масла в воздушном компрессоре, являются температура и давление нагнетаемого воздуха. Масла для «тяжелых» условий подпадают под категорию L-DAC стандарта ISO 6743/3А «Смазочные материалы, индустриальные масла и родственные продукты (Класс L). Классификация. Часть ЗА. Группа D (компрессоры)». Масла категории L-DAC предназначены для наиболее жестких условий применения допускаемых стандартом ISO 6743/3А: в компрессорах с давлением на выходе более 1 мПа, температурой на выходе более 140°С, но менее 160°С, перепадом давления на ступени более 3:1.

В настоящее время в России производятся и эксплуатируются воздушные компрессоры высокого давления (20 мПа и выше), которые имеют температурные параметры более жесткие (180-220°С), чем это допускается стандартом ISO 6743/3А для категории L-DAC. Эксплуатация этих компрессоров на известных маслах представляет значительные трудности в связи с сильным образованием углеродистых отложений (так называемым, нагарообразованием) на клапанах, в нагнетательных воздухопроводах и холодильниках компрессорных установок. Последнее делает необходимым частые разборки компрессора с целью очистки клапанов и нагнетательных линий. Несвоевременное удаление углеродистых отложений или усиленное их образование, связанное с применением некачественного масла, может приводить к возгораниям и взрывам с разрушением компрессора, имеющим тяжелые последствия для обслуживающего персонала.

Известны масла для воздушных компрессоров высокого давления, получаемые из остаточных погонов сернистых и малосернистых нефтей использованием различных технологических процессов очистки. При таком способе производства эксплуатационные свойства создаются подбором химического (главным образом, углеводородного) состава масел, полученных из нефтей различных месторождений (Высоковязкие масла для воздушных компрессоров кислородных установок. Труды ВНИИНП, вып.12, «Нефтяные масла и присадки к ним», 1970, с.142-155, издательство «Химия»).

Эти неингибированные присадками масла удовлетворительно проявляют себя при «легких» и «средних» условиях работы, но мало подходят для тяжелых условий.

Более перспективным оказалось создание эксплуатационных свойств масел с использованием не только свойств базового масла, но и присадок.

Известно смазочное масло для газовых компрессоров высокого давления, состоящее из основы смеси изоалканов и нафтенов с добавлением полиизобутилена и в качестве противоизносной присадки алкенилянтарной кислоты или ее производных в количестве 0,05-5% (Заявка Японии №56-38393, кл. С 10 М 3/18, 1981).

Недостатком этого масла является низкая термоокислительная стабильность, без чего невозможно получение хороших антинагарных свойств.

Известно компрессорное масло, предназначенное для смазки компрессоров высокого давления при производстве полиолефиновых пленок. Масло содержит в своем составе 5-50 мас.% полиизобутилена с молекулярной массой 500-15000, 0,1-1 мас.% жирных кислот, содержащих 8-22 атомов углерода и 0,01-2 мас.% антиокислителя представляющего собой дву- или тризамещенный фенол (Пат. Великобритании №1338505, кл. С 10 М 1/24, C 5 F, 1973).

Это масло хорошо ведет себя при компримировании среды, не содержащей кислорода (низших олефинов), но из-за высокого нагарообразования совершенно не подходит для компрессоров воздуха высокого давления.

Наиболее близким к заявляемому по составу компонентов и является смазочное масло, особенно, для паровых турбин, состоящее из большей компонентной части минерального смазочного масла и меньших количеств общеизвестных маслорастворимых присадок:

- алифатической поликарбоновой кислоты с по меньшей мере 12 углеродными атомами,

- алкилфенола,

- ароматического амина (включая акилзамещенный фенил-α-нафтиламин),

- диалкилдитиофосфата (в том числе беззольного)

(Патент Германии №1594405, кл. С 10 М 1/48, 23 с, 1/01, 1974).

Недостатком этого масла, как и других известных, является повышенное образование углеродистых отложений при использовании его в теплонапряженных поршневых воздушных компрессорах высокого давления.

Задачей настоящего изобретения является разработка состава компрессорного масла, обладающего пониженной склонностью к образованию углеродистых отложений в нагнетательных линиях теплонапряженных поршневых воздушных компрессоров высокого давления.

Для решения поставленной задачи предлагается компрессорное масло на основе базового масла, содержащее 2,6-ди-трет-бутил-4-метил-фенол, беззольный диалкил или диалкилфенилдитиофосфат, алкилированный фенил-α-нафтиламин с алкильной группой C8-C9, которое согласно изобретению в качестве базового масла содержит синтетическое масло на основе полиальфаолефинов с кинематической вязкостью более 10 мм2/с при 100°С при следующем соотношении компонентов, мас.%:

2,6-ди-трет-бутил-4-метил-фенол	0,2-0,6
Беззольный диалкил или диалкилфенилдитиофосфат	0,2-1,2
Алкилированный фенил-α-нафтиламин с алкильной
группой C8-C9	0,2-0,5
Базовое масло	До 100

Причем предлагаемое компрессорное масло может содержать при необходимости в своем составе 0,01-0,1 мас.% кислого эфира алкенил-янтарной кислоты и 0,001-0,005 мас.% полиметилсилоксана.

Использование в качестве базового масла синтетического масла на основе полиальфаолефинов с кинематической вязкостью более 10 мм2/с при 100°С позволяет повысить устойчивость компрессорного масла к воздействию воздушной среды в условиях высоких температур, давления и контакта с металлическими поверхностями, и тем самым снизить склонность к образованию углеродистых отложений. Кроме того, предлагаемое масло обладает повышенными противоизносными свойствами и хорошей способностью уплотнять зазоры в цилиндропоршневой группе.

Предлагаемое компрессорное масло готовят путем смешения компонентов при перемешивании и температуре 60-80°С. Ниже приводится характеристика компонентов, используемых при приготовлении компрессорного масла:

- 2,6-ди-трет.-бутил-4-метил-фенол. Товарно-производимым примером этого продукта может быть присадка Агидол-1, вырабатываемая по ТУ 38.5901237-90. Представляет собой белый кристаллический порошок, используется в качестве антиокислительной присадки в смазочных маслах и топливах. Температура плавления 69,5-70°С, температура кристаллизации 69°С.

- Беззольный диалкил или диалкилфенилдитиофосфат. Товарными примерами этого продукта могут быть присадки АДТФ по ТУ 38.101105-84, ВНИИП-715 по ТУ 38.40143-83 и Irgalube 63 фирмы Ciba. Присадки представляют собой вязкие жидкости от коричневого до светло-коричневого цвета.

- Алкилированный фенил-α-нафтиламин с алкильной группой C8-C9. Товарным примером этого продукта может быть Irganox L 06 фирмы Ciba. Твердое вещество температура плавления выше 75°С

- Кислый эфир алкенилянтарной кислоты. Товарными примерами этого продукта могут быть: В 15/41 по ТУ 6-14-866-86, Irgacor L 12 фирмы Ciba или Lubrizol® 859 фирмы Lubrizol. Представляет собой вязкую жидкость желтого или светло-коричневого цвета. Добавляется в смазочные масла в качестве присадки, подавляющей ржавление металлических поверхностей в присутствии воды.

- Полиметилсилоксан (присадка ПМС-200А). Вырабатывается по ОСТ 6-02-20-79, добавляется в смазочные масла для улучшения антипенных свойств.

- Основа - синтетическое масло на основе алифатических углеводородов с вязкостью более 10 мм2/с при 100°С, например масло ПАОМ-12 по ТУ 38.4011093-2003 или ПАОМ-20 по ТУ38.401-58-42-92 или синтетическое полиальфаолефиновое масло Synfluid PAO 25 CST MVP фирмы Chevron Phillips.

Для иллюстрации существа предлагаемого технического решения вышеуказанным способом было приготовлено 12 образцов предлагаемого компрессорного масла. В таблицах 1 и 2 приведены составы приготовленных образцов и результаты испытаний. В таблице 1 приведены составы и результаты испытания масел, приготовленных с использованием в качестве основы полиальфаолефинового масла ПАОМ-12 (с вязкостью 12 мм2/с при 100°С), а в таблице 2 приведены составы и результаты испытания масел, приготовленных на базовом полиальфаолефиновом масле ПАОМ-20 (с вязкостью 20 мм2/с при 100°С).

Приготовленные образцы были испытаны с использованием метода оценки склонности масел к нагарообразованию на приборе Папок по ГОСТ 23175. Навеску масла 0,5 г в стальной чашке помещали на нагретую до 200°С или 210°С пришлифованную плиту и нагревали 72 или 45 часов. После испытаний стальные чашки отмывали петролейным эфиром в аппарате Сокслета. Было установлено, что количество нерастворимых в петролейном эфире продуктов, образующееся в стальных чашках при подобных испытаниях, хорошо согласуется с количеством углеродистых отложений, образующихся на клапанах, при эксплуатации теплонапряженного компрессора высокого давления ВШВ 2,3/230 на маслах разного качества.

Испытания на приборе Папок использовались в качестве метода, позволяющего прогнозировать поведение масел в нагнетательной линии компрессора.

Причем масла с вязкостью 12 мм2/с при 100°С испытывали при температуре 200°С и длительности 72 часов (таблица 1), а для масел с вязкостью 20 мм2/с при 100°С условия были ужесточены: 210°С при длительности 45 часов (таблица 2).

Помимо образцов на основе полиальфаолефинов в таблице 1 приведены результаты испытаний нефтяного масла с заявляемым пакетом присадок и с вязкостью 12 мм2/с при 100°С. В таблице 2 приведены результаты испытаний нефтяного масла с заявляемым пакетом присадок и с вязкостью 20 мм2/с при 100°С. Для сопоставления в таблице 1 приведены результаты испытаний, применяемых в промышленности компрессорных масел.

Данные, приведенные в таблице, подтверждают, что предлагаемое компрессорное масло значительно превосходит по устойчивости к образованию углеродистых отложений товарные масла, а также опытные масла на основе минеральных масел.

Таблица 1
Масло	Компоненты, содержание, мас.%	Нерастворимые в петролейном эфире при испытании на приборе по ГОСТ 23175 (200°С,72 ч, навеска 0,5 г), %
	2,6-ди-трет-бутил-4-метил-фенол		Беззольный диалкил или диалкилфенил-дитиофосфат	Алкилированный фенил-α-нафтиламин с алкильной группой C8-C9	Кислый эфир алкенил-янтарной кислоты	Полиметил - силоксан	Базовое масло
АДГФ	Irgalube 63
Предлагаемое, образцы номер	1	0,2	1,2	-	0,2	-	-	Синтетическое углеводородное на основе алифатических углеводородов, до 100	2,5
	2	0,6	0,2	-	0,5	-	-		2,1
	3	0,4	0,5	-	0,3	-	-		0,9
	4	0,4	0,5	-	0,3	0,01	0,001		1
	5	0,4	0,5	-	0,3	0,1	0,005		1,3
	6	0,4		0,3	0,3	0,03	0,002	0,8
7	0,4	0,5	-	0,3	0,05	0,002	Нефтяное масло до 100	3,1
К2-24 по ТУ 38.401-58-43-92	0,4	0,6	-		-	0,002		16,2
К3-10 по ТУ 38.401724-88	0,4	0,6	-	-	-	0,002	10,1

1. Компрессорное масло на основе базового масла, содержащее 2,6-ди-трет-бутил-4-метил-фенол, беззольный диалкил- или диалкилфенилдитиофосфат, алкилированный фенил-α-нафтиламин с алкильной группой C8-C9, отличающееся тем, что в качестве базового масла оно содержит синтетическое масло на основе полиальфаолефинов с кинематической вязкостью более 10 мм2/с при 100°С при следующем соотношении компонентов, мас.%:

2,6-ди-трет-Бутил-4-метил-фенол	0,2-0,6
Беззольный диалкил- или диалкилфенилдитиофосфат	0,2-1,2
Алкилированный фенил-α-нафтиламин с алкильной группой C8-C9	0,2-0,5
Базовое масло	До 100

2. Масло по 1, отличающееся тем, что оно дополнительно сдержит кислый эфир алкенилянтарной кислоты в количестве 0,01-0,1 мас.% и полиметилсилоксан в количестве 0,001-0,005 мас.%.

www.findpatent.ru

Условия работы компрессорного масла - Справочник химика 21

    Индустриальные и компрессорные масла, предназначенные для смазки различного промышленного оборудования, работают в условиях, близких к условиям работы других смазочных масел, поэтому действие содержащихся в этим маслах загрязнений на соответствующие узлы и агрегаты проявляется, как и в рассмотренных ранее случаях, в абразивном износе деталей, забивании масляных каналов и маслоочистительных устройств, интенсификации коррозионных процессов, повышении склонности масла к пенообразованию и окислению и т. д. [c.64]     Компрессорные масла, предназначенные для смазки цилиндров, клапанов и других деталей компрессоров и холодильных машин, работают в условиях значительных температур (до 120—230°С) и высоких давлений (до 22,5 МПа), поэтому их эксплуатация связана с интенсивными окислительными процессами и образованием значительного количества органических загрязнений. Содержание смол в компрессорных маслах ко времени их замены достигает 6,5% (масс.). В компрессорах высокого давления происходит интенсивная конденсация содержащихся в сжимаемом воздухе паров воды, часть которой попадает в компрессорное масло. В табл. 16 приведены данные по содержанию загрязнений в некоторых компрессорных маслах [26]. [c.50]

    Компрессорные масла предназначаются для смазывания цилиндров, клапанов, уплотнений поршневых штоков компрессоров — поршневых и ротационных. Компрессорные масла работают в еш,е более жестких условиях при высоких температурах и давлениях, развивающихся в момент максимального сжатия воздуха или другого газа, при сильном окисляющем действии воздуха в воздушных компрессорах. Поэтому наряду с определенными требованиями в отношении вязкости, температуры вспышки и др. к компрессорным маслам, как и к турбинным, предъявляются требования высокой стабильности масла должны противостоять окислению, разложению, образованию нагара. [c.46]

    УСЛОВИЯ РАБОТЫ КОМПРЕССОРНОГО МАСЛА [c.330]

    Условия работы компрессорного масла 331 [c.331]

    Условия работы компрессорного масла 333 [c.333]

    Температурные условия работы компрессорных масел в холодильных машинах значительно мягче, чем в воздушных компрессорах, так как хладагент в ходе всасывания интенсивно охлаждает стенки цилиндров, и все же в маслах для холодильных машин образуются твердые отложения и осадки. Процессы окисления в них не протекают (воздух практически отсутствует), однако аммиак и сернистый ангидрид способны растворяться в масле, сообщая ему щелочную или кислую реакцию. [c.37]

    Защитная блокировка служит для предотвращения аварии в случае нарушения режима работы какого-либо узла установки. Например, автоматическая остановка компрессора в случаях перегрузки двигателя недостаточного давления воды в трубопроводе или масла в системе центральной смазки недопустимо высокого или низкого давления газа по ступеням сжатия чрезмерного повышения температуры газа в цилиндрах или температуры вкладышей подшипников или масла в маслосборнике появления сильных стуков в машине и по другим причинам, зависящим от специфических условий работы компрессорной установки или устройства компрессора и двигателя. [c.578]

    Состав и интенсивность отложения нагара зависят не только от склонности применяемого масла к нагарообразованию, но и от условий эксплуатации компрессорных установок, причем изменения условий эксплуатации компрессоров могут больше влиять на интенсивность нагаромасляных отложений и безопасность работы, чем некоторые показатели, характеризующие качество компрессорного масла. [c.288]

    По назначению различают промежуточные и концевые холодильники. Промежуточные холодильники осуществляют охлаждение газа между ступенями. Концевые холодильники, устанавливаемые на выходе из компрессора, применяются, когда по условиям потребления сжатый газ должен быть охлажден. Охлаждение сжатого газа позволяет в значительной мере освободить его от влаги и масла. В магистралях сжатого воздуха воздушных компрессорных установок при этом исключается скопление конденсата и масла, что улучшает условия работы пневматического инструмента, предотвращает обмерзание внешних трубопроводов в зимних условиях и уменьшает опасность взрыва компрессорной установки, так как в ресивер поступает холодный воздух. [c.471]

    Различают компрессорные масла для обычных условий работы (в отсутствие агрессивных сред и при давлении сжатия не более 4 МПа) и для тяжелых условий работы (в присутствии агрессивных сред, при температурах до 250 °С и давлениях сжатия до 30 МПа). В масла для обычных условий работы присадки, как правило, не вводят, и они представляют собой остаточные или компаундированные высокоочищенные продукты, не содержащие нестабильных соединений. Компрессорные масла для тяжелых условий работы получают из сернистых и малосернистых нефтей глубокой селективной очисткой с добавлением ингибиторов окисления, ингибиторов коррозии и противоизносных присадок. Специфические требования, обусловленные непрерывным контактом [c.348]

    Некоторые эксперименты, результаты которых трактуются как доказательство интенсивной коагуляции капель, приводящей к значительному изменению дисперсионных характеристик факела, имеют серьезные методические ошибки. Например, в работе [ИЗ] компрессорное масло подавалось по двум или четырем каналам в поток воздуха, проходящий через сопло Вентури. Через каждый канал поступало примерно одинаковое количество жидкости. При работе четырех каналов были получены более крупные капли, чем при работе двух. Это объясняется коагуляцией капель. Однако условия распыливания были неодинаковы, так как при работе двух каналов удельный расход распыливающего воздуха составлял 3,88 кг на 1 кг масла, а при работе четырех каналов 1,79 кг/кг, т. е. вдвое меньше. Следовательно, были неодинаковы и затраты энергии на распыливание, чем объясняется увеличение средних значений капель при подаче масла через четыре канала. [c.96]

    Одно из основных противоречий при подборе масла для компрессорной холодильной машины заключается в том, что лучшие условия смазки и уплотнения компрессоров достигаются при использовании масел с низкой растворимостью, в то время как нормальная циркуляция масла в системе обеспечивается при хорошей взаимной растворимости. Исходя из этого, необходимо добиваться оптимальной растворимости масла в хладагенте с учетом условий работы холодильной машины. [c.268]

    Компрессорное из сернистых нефтей КСп-12 с присадкой. ТУ НП 93—61, получают смешением дистиллятного и остаточного масел селективной очистки с присадкой ВНИИ НП-360. Применяется там же, где масло компрессорное 12 (М). Благодаря наличию присадки масло КСп-12 обладает повышенными эксплуатационными свойствами и может применяться для тяжелых условий работы компрессоров.,  [c.168]

    Нормальная смазка движущихся и вращающихся частей является необходимым условием спокойной работы компрессора. Подача масла в цилиндр компрессора осуществляется обычно лубрикатором, который приводится в движение от вала компрессора. К большинству остальных частей компрессора масло подается при помощи регулируемых капельниц. Выносные подшипники имеют кольцевую смазку. Средние расходы масла на 1 м час производительности ацетиленового компрессора составляют компрессорного масла — 3,5 г, машинного масла — 3 г. [c.192]

    Нормальная работа таких элементов, как подшипники, золотники, сервомоторы и уплотнения, зависит от надежности их снабжения маслом установленных параметров и качества самого масла. Вместе с тем, режимы работы этих элементов влияют на качество и работоспособность масла. Местные перегревы масла, обводнение, насыщение газом ухудшают его стабильность и работоспособность. Механические примеси, шлам, продукты окисления, содержащиеся в масле, также ухудшают условия работы масла и могут привести к отказам подшипников, уплотнений и других узлов компрессорного агрегата. [c.4]

    Машинист воздушно-компрессорной, станции обязан экономить топливо и смазочные масла, так как эти материалы являются дефицитными. Норму расхода бензина, дизельного топлива и смазочных материалов устанавливают с учетом местности, времени года и условий работы станции. [c.168]

    Высокая стабильность масел, предназначенных для работы в воздушных компрессорах высокого давления, необходима из-за жестких температурных условий и высокого парциального давления кислорода. В связи со сказанным для машин этого класса компрессорным маслом может служить только высоковязкое остаточное масло, например авиационное МК-22. [c.333]

    По применению различают компрессорные масла для обычных условий работы (отсутствие агрессивных сред и давление сжатия не более 4 МПа, т. е. 40 кгс/см ) и для тяжелых условий работы (агрессивные среды, высокие температуры и давления сжатия). В масла для обычных условий работы присадки, как правило, не вводят и они представляют собой остаточные или компаундированные продукты. В последние годы к компрессорным маслам для тяжелых условий работы стали добавлять различные присадки — ингибиторы окисления и коррозии, противоизносные и др. [c.25]

    Выше были кратко рассмотрены общие физико-химиче-ские изменения, которые претерпевают масла в процессе работы. В настоящей главе мы остановимся на изменениях качественных показателей, характерных для различных групп масел в зависимости от условий их эксплуатации. Методы регенерации отработанных масел находятся в прямой зависимости от глубины изменения их свойств в результате старения. Ниже рассмотрены основные группы масел, которые широко применяются в народном хозяйстве и чаще других подвергаются регенерации 1) индустриальные 2) для двигателей внутреннего сгорания (автотракторные, автомобильные, дизельные и авиационные) 3) компрессорные (для компрессоров и холодильных машин) 4) турбинные (для паровых и водяных турбин) 5) трансформаторные. [c.18]

    В главе II показано, что характер изменения качественных показателей масел зависит от условий их применения. Одни масла, например индустриальные, работают в мягких условиях, исключающих возможность глубоких изменений их физико-химических свойств. Другие, такие, как для двигателей внутреннего сгорания и компрессорные, находятся под воздействием высоких температур или химическим воздействием различных веществ, что приводит к глубоким качественным изменениям. [c.59]

    В связи с этим, для системы регенерации гликоля (особенно при работе в условиях ДКС) необходим более тщательный анализ его потерь с рефлюксом с учетом наличия в осзопаемом газе метанола, попадающего с насыщенным гликолем в десорбер, а оттуда с парами верха в рефлюкснз емкость, наличия конденсата и тяжелых углеводородов (компрессорного масла). Необходимо учитывать растворимость ДЭГ метанолом. Для детализации этих потерь необходимо проводить расчетно-аналити-ческие исследования, включая обработку результатов анализов проб из рефлюксной емкости. [c.257]

    При содержании воды в смазочном масле более 0,25% его сепарируют и отстаивают, предварительно подогревая, так как содержащаяся в масле вода способствует более быстрому износу смазываемых металлических деталей и образует сгустки, которые затрудняют прохождение масла по узким трубкам и другим каналам или совсем их закрывают и прекращают подачу масла к трущимся частям. Так же недопустимо применять для смазки масло с содержанием более 0,5% механических примесей или более 2,5% кокса или с кислотностью свыше 1 мг КОН на 1 г масла (см. примечание 2 к данному параграфу). Если масло не удовлетворяет приведенным условиям, его подвергают регенерации или заменяют. Разжижение масла топливом в двигателях, работающих на жидком топливе, и ограничение срока службы масла при уменьшении вязкости не может быть в газомотокомпрессорах, и поэтому нормальное масло на компрессорных станциях нефтяной и газовой промышленности используется до замены в течение 3000—4000 ч. При этом все же рекомендуется не реже одного раза в неделю брать масло из картера на проверку соответствия кондиции а один раз в год проверять удельный расход масла (в г/квт-ч) путем деления массы масла, использованного в течение 24—48 ч, на работу, произведенную машиной за тот же срок. [c.37]

    Подготовка масла для насосов. Важнейшим условием хорошей работы исправного насоса является применение специального масла. Достаточно подходящими являются турбинное, компрессорное или вазелиновое масло. При обычной комнатной температуре масло не должно быть слишком густым, в противном случае пуск насоса в ход будет очень затруднен. Пригодные сорта масел приведены в табл. 14. Однако лучшим сортом [c.106]

    Сопоставление результатов, полученных при работе компрессоров на ряде масел, с данными окисления этих масел различными методами показало, что лучше всего стабильность компрессорных масел характеризуется методами Буткова и Сляя. Это послужило основанием для включения характеристики противоокислительной стабильности в технические условия на компрессорные масла. Как эта константа позволяет дифференцировать компрессорные масла по их стабильности, можно видеть из цифр табл. 150. [c.433]

    Для смазывания центробежных и турбокомпрессорных машин в основном применяют турбинные масла, среди которых наиболее распространены для этой цели масла Тп-22С и Тп-22Б. В турбокомпрессорах, спаренных с высоконагруженными редукторами, условия работы часто диктуют применение более вязкого, специально разработанного компрессорного масла Кп-8С (ТУ 38.1011296—90). В тех случаях, когда от масла требуется высокая устойчивость к образованию осадка и хорошая антиокислительная стабильность, в компрессорах следует применять масла Тп-22Б и Кп-8С. Преимущества этих масел перед маслом Тп-22С особенно ярко проявляются при их работе в компрессорах, перекачивающих аммиак. По результатам лабораторных исследований и эксплуатационных испьп аний масел на турбокомпрессорах отечественного производства и импортных поставок ВНИИ НП и НИИтурбокомпрессоров (г. Казань) разработаны предельные показатели качества, превы- [c.255]

    Наиболее сложно обеспечить в зимних условиях работу компрессоров и насосов, расположенных на открытых площадках. Полы открытых компрессорных и насосных делают из бетона ш снабжают змеевиками для обогрева устраивают надежную систему опорожнения оборудования и кoммyни iaций в аварийные емкости. Подшипники смазывают незамерзающими смазками, а в качестве уплотняющей жидкости для сальников используют незамерзающие масла. В резервных насосах и компрессорах поддерживают температуру, близкую к температуре перекачиваемого продукта. Это достигается соответствующей обвязкой оборудования, обеспечивающей непрерывную циркуляцию продукта через резервные насосы и компрессоры. Ремонт с остановкой оборудования планируют на теплое время года. [c.315]

    Компрессорные масла, и масла предназначены для смазки цилиндров и клапанов компрессоров. Особенностью их работы является контакт с различными высокотемпературными средами и хладагентами. Поэтому к маслам предъявляются жесткие требования по термической и химической стабильности, нагарооб-разованию и эмульгируемости. Компрессорные масла получают из высококачественных сернистых и малосернистых нефтей достаточно глубокой кислотно-земельной или селективной очисткой. Компрессорные масла могут быть с присадками и без них. Масла без присадок предназначены для эксплуатации в обычных условиях (без агрессивных сред и давлений сжатия до 4 МПа). Ценными базовыми маслами для них являются высоковязкие, низкозастывающие масла — остаточные или компаундированные вы-сокоочищенные продукты (марки К-8з, К-12, К-19, КС-19, К-28). Компрессорные масла для тяжелых условий работы получают глубокой селективной очисткой и добавлением присадок — анти-окислительных, антикоррозионных и противоизносных. [c.42]

    Масла для двигателей внутреннего сгораш я и компрессорные работают в условиях, приводяш,их масла к глубоким качественным изменениям. Эти масла находятся под воздействием высоких температур, или химическим воздействием тех или иных веществ, с которыми они соприкасаются. [c.73]

    Испытано очень большое количество катализаторов различного состава главным образом в Исследовательской термодинамической лаборатории Пенсильванского университета [15, 18]. Поскольку целью этих испытаний было возможно более быстрое получение подающих надежды результатов, они производились в условиях, соответствующих условиям применения катализаторов. Большая часть отборочных испытаний проводилась при температуре катализатора 150° с объемной скоростью 100000 час. (при нормальных температуре и давлении), при концентрации ацетилена около 5 мг л и давлении 7 атщ воздух был насыщен водяным паром при указанном давлении и температуре 53 или 65°. При применении работающих без смазки компрессоров обычно принимали меры предосторожности против попадания масла в ток воздуха, но в некоторых работах воздух преднамеренно насыщали парами обычного компрессорного масла (тяжелое вакуумное Сокони ВТЕ) при 65,6°. [c.284]

    Моноблок (рис. 2.12, в). В одном блоке находится агрега-тированная холодильная машина, включая воздухоохладитель, — это наиболее подготовленный к монтажу агрегат в холодильной технике. Для установки необходимо вырезать в стене холодильной камеры отверстие и, вставив моноблок, загерметизировать места стыков монтажной пеной, и моноблок готов к работе. Часть моноблока, являющаяся воздухоохладителем, находится в холодильной камере, компрессорно-конденсаторная часть и щит управления — снаружи. Моноблок поставляют заправленным маслом и холодильным агентом, настроенным на необходимые условия работы. Выполняют погодозащищенные варианты. [c.82]

    Стабильность масла против окисления. При работе в узлах трения масло окисляется кислородом воздуха. В результате этого из-1Леияетея его химический состав, появляются новые вещества, накопление которых ухудшает смазочные свойства масла (увеличивается содержание кислот, смол, асфалтенов и др.). При этом также изменяются некоторые физико-химические свойства масла-, увеличивается вязкость, повышается кислотное число и др. Для определения стабильности масла против окисления существует несколько методов, которые указываются в-стандартах и технических условиях на отдельные сорта масел (компрессорные, турбинные, трансформаторные). Нормы масла на стабильность оцениваются методами ВТИ, НАМИ, АзНИИ и др. У моторных масел термоокислительная стабильность оценивается по склонности образовывать лаковые пленки на деталях двигателя при определенных температурах окисления. [c.7]

    Центробежные компрессорные машины работают с числом оборотов не менее 1500 в минуту, а болынииство — в пределах 3000—15 000 в минуту. В этих условиях надежное и бесперебо1июе функционирование системы смазки имеет первостепенное значение, так как прекращение по каким-либо причинам поступления масла в под-ШИ1ШИКИ может вызвать аварию — быстрый нагрев и расплавление баббитового слоя вкладышей, нарушение центровки ротора в статоре и выход машины из строя. [c.39]

    При производстве ряда работ требуется сжатый воздух с высокой степенью очистки от масла и влаги. Например, по техническим условиям для альфрейных работ необходим воздух с минимально допустимым содержанием масла 5 мг/м и влаги 60 мг/м . При опрессовке технологического оборудования для производства кислорода содержание масла и воды в воздухе должно быть еще меньше. В таких случаях на передвижных компрессорных станциях дополнительно устанавливают оборудование для очистки сжатого воздуха от влаги и масла — двухступенчатую фильтрацию воздуха (рис. 94). В первой ступени воздух очищается в фильтре грубой очистки 1 механическо- [c.150]

    Из всех типов воздушно-реактивных двигателей только трубокомпрессорные нуждаются в смазке. Бескомпрессорные воздушно-реактивные двигатели не имеют враш,аюш ихся агрегатов, и для них не требуется смазываюш,ее масло (за исключением небольшого количества для смазки сервоприводов и вспомогательных механизмов). В настояш ее время получили распространение два типа турбокомпрессорных двигателей турбореактивные (ТРД) и турбовинтовые (ТВД). Турбореактивные двигатели имеют высокооборотный турбо-компрессорный агрегат, состояш,ий из воздушного компрессора центробежного или осевого типа и газовой турбины. Турбокомпрессор-ный агрегат укрепляется на подшипниках, для смазки которых необходима подача масла. ТВД дополнительно имеют воздушный винт, вращающийся от турбокомпрессорного агрегата через шестеренчатый редуктор, шестерни которого работают при очень высоких нагрузках. В связи с этим условия смазки в ТРД и ТВД существенно различаются. Поэтому в настоящее время используют две группы масел для реактивных двигателей масла для ТРД и масла для ТВД. [c.411]

    Требование высокой стабильности является общим и обя ч, тельным для всех компрессорных масел. Температура воздуха в конце сжатия на любом компрессоре достигает, как указывалось, 120—230° при давлении воздуха от 5—6 до 225 ат. Естественно, что в этих условиях воздействие кислорода воздуха на масло будет чрезвычайно интенсивным и в результате нестабильное масло может стать источником обильного образования нагара. Отложение нагара на клапанах, крышках цилиндров, головке порщней, в ручьях поршней и на кольцах нарушает нормальную работу компрессора и часто может служить причиной аварии. Отложение уносимых из цилиндров масла и нагара в магистралях за компрессором и их последующее самовозгорание являются иногда первопричинами разрушительных взрывов. [c.331]

chem21.info

Как выбрать масло для воздушного поршневого компрессора

Масло в различных частях автомобиля выполняет целый ряд важнейших задач. Например, масло, которое используется в компрессоре, просто необходимо для работы всех его узлов. Чтобы масло в полной мере выполнило эту задачу, необходимо использовать только по-настоящему качественное масло, иначе есть большой риск повреждения важных деталей компрессора, что может привести к целому ряду не самых приятных последствий, от которых лучше все же застраховаться. Давайте подробнее разберёмся в том, какое именно масло для компрессора воздушного поршневого стоит покупать и почему. 

 

Что такое компрессор?

 

Прежде чем приступить к выбору масла, необходимо подробнее разобраться в том, что же представляет собой автомобильный компрессор, какими он обладает особенностями, которые следует учитывать при выборе смазки.

 

Каждый автопроизводитель стремится как можно серьёзнее увеличить мощность мотора, и на данный момент существует только 2 основных метода, позволяющих это сделать. Один из таких методов заключается в том, чтобы использовать двигатель внутреннего сгорания как можно больших объёмов, в этом случае мотор становится значительно продуктивнее, однако тяжёл в обслуживании и дорог по цене. Другой метод состоит в использовании специального оборудования, то есть компрессора, в задачу которого входит увеличение подачи воздуха в камеру сгорания ДВС, что позволяет, не увеличивая размеров мотора, добиться максимальной продуктивности.

 

 

Именно вторым методом и пользуется большинство автомобилестроителей в наше время, поэтому компрессор поршневой, является незаменимой частью любого автомобиля, и от его работы во многом зависит продуктивность работы как самого двигателя, так и всего автомобиля.

 

Выбираем масло для компрессора

 

После того как мы разобрались, что представляет собой современный воздушный компрессор, можно приступить и к вопросу выбора масла для него. Как можно догадаться, у масла есть целый ряд функций в компрессоре, успешное выполнение которых позволит значительно увеличить продуктивность и эффективность всего двигателя. Особенно важен выбор правильного масла в зимний период, так как с наступлением холодов нагрузка на все детали компрессора и автомобиля значительно возрастает, поэтому без качественного масла они могут быстро прийти в негодность. Какими же функциями обладает масло для компрессора? Их существует несколько:

 

• Улучшение непроницаемости камер сжатия воздуха.
• Уменьшение износа и трения соприкасающихся частей.
• Теплоотвод.
•  

Как видим, каждая из функций имеет очень большое значение для работы механизма, поэтому ни одной из них ни в коем случае нельзя пренебрегать, выбирая масло для поршневых компрессоров и пытаясь сэкономить. Всё потому, что сэкономить не получится, так как даже если вы сэкономите на стоимости масла, уже скоро вы можете столкнуться с весьма серьёзной проблемой, которая заключается в чрезмерно быстром износе деталей и нарушении работы компрессора.

 

 

Для того чтобы не прогадать в выборе масла, лучше всего покупать именно те масла, которые предназначены именно для компрессора, так как при производстве таких масел учитываются все особенности работы данного механизма. Также масло должно обладать необходимым уровнем вязкости и иметь хорошую термоокислительную способность. Именно эти два параметра в какой-то степени и являются самыми основными, которыми должно обладать масло компрессорное для поршневых компрессоров.

 

Что же может произойти, если масло не будет обладать достаточным уровнем вязкости? Всё очень просто, в этом случае оно просто не сможет охлаждать рабочие детали компрессора, что приведёт к их резкому нагреву и непредсказуемым результатам для компрессора в дальнейшем. Начиная с 1993 года, для того чтобы не допустить перегрева и защитить детали от чрезмерного трения, в компрессор поршневой масляный стали заливать 2 типа жидкостей -PAG и POE. Эти жидкости имеют целый ряд всевозможных отличий и также отличаются по коэффициенту вязкости. Так, для жидкости PAG коэффициент может составлять либо 45, либо 150, а для жидкости POE его значение должно равняться 100.

 

В том случае, если вы не знаете, жидкость какого типа залита в ваш компрессор, вам обязательно следует обратиться к специалисту, который сможет это определить. Без такой информации, лучше не совершать покупку масла и не заливать его в компрессор, так как это может привести к самым неожиданным и очень часто - самым неприятным последствиям, вплоть до поломки компрессора. Поэтому лучше не рисковать.

 

 

Какие же характеристики должны быть у масла, используемого в компрессоре:

 

• Хорошие уплотняющие свойства. Важно, чтобы масло обладало подходящим коэффициентом вязкости для конкретного компрессора. В этом случае все свои функции масло будет выполнять в полной мере.
• Устойчивость к окислению. Это очень важный параметр, его несоблюдение может привести даже к взрыву из-за образования кокса.
• Защита от воды. Довольно часто в процессе работы компрессора газ способен выделять жидкость, хорошее масло не будет позволять попадать воде на детали.

 

Наличие всех этих характеристик делает из масла очень мощное средство, которое позволяет максимально уберечь компрессор поршневой безмасляный от всевозможных поломок и быстрого выхода из строя.

 

Обслуживание компрессора

 

Для того чтобы компрессор хорошо работал и полностью выполнял свои функции, за ним необходимо следить. Для его обслуживания следует обзавестись определёнными знаниями в этом направлении. Обычно это не очень сложно, поэтому при должном усердии буквально за несколько дней можно набраться таких знаний.

 

Следует учитывать, что чем большей будет температура масла при работе в компрессоре, тем больше будет и его расход. Почему так происходит? Всё дело в том, что в случае работы при больших температурах в компрессорах может образовываться большое количество смол, а их чрезмерное образование способно значительно снизить теплообменные характеристики, что и приводит к большему расходу масла.

 

 

Поэтому именно от температуры работы компрессора во многом зависит частота замены масла. Обычно в новом автомобиле нет необходимости менять масло в течение первых 3 лет работы. Однако иногда замену масла всё-таки приходится провести раньше, чем через 3 года после покупки автомобиля, делается это в том случае, если были какие-либо неисправности или проблемы с компрессором. В дальнейшем же частоту замены масла вам всегда могут подсказать в автосервисе, в котором предлагают услуги его замены. Не стоит допускать длительного отхождения от таких сроков, так как это может привести к целому ряду проблем и поломкам, и в итоге вам придётся потратить большое количество средств на ремонт автомобиля. Именно поэтому куда экономнее -просто залить вовремя новое масло в компрессор.

 

Хочется верить, что наши советы помогут многим людям в выборе хорошего масла для компрессора своего автомобиля, которое будет обладать всеми необходимыми характеристиками, а все механизмы - очень долго и качественно работать.

avtovx.ru

---

• 
  Компрессорное масло
• 
  Компрессорное масло
• 
  Масло компрессорное
• 
  Масло компрессорное
• 
  Масло компрессорное
• 
  Электростанции дизельные
• 
  Электростанции дизельные
• 
  Электростанции дизельные
• 
  Бесперебойник для насоса отопления
• 
  Бесперебойник для насоса отопления
• 
  Бесперебойник для насоса отопления